на главную страницу на главную -- библиотека -- о сайте

Крым-2006 - Майский велопоход

29 апреля - 6 мая 2006г

А.Тонис, дополнения А.Веретенникова

Геоданные. В тексте в скобках даются ссылки на путевые точки.

Фотоальбом А. Веретенникова.

Участники: Саша Тонис, Саша Веретенников.

Сроки: 29 апреля - 6 мая.

Идея маршрута: проехать по вершинам хребтов (яйлам) и горным лесам, пользуясь развитой сетью грунтовых дорог и троп. Наш маршрут проходил по яйлам: Долгоруковской, Караби, Тирке - Демерджи и над побережьем Черного моря от Алушты до Фороса (Бабуган, Гурзуфская, Ялтинская, Ай-Петринская яйлы). Из других интересных элементов маршрута стоит отметить прохождение каньона Кучук-Карасу, траверс хребта от пер. Н. Шелен до стоянки В. Кок-Асан, посещение пещерного города Мангуп-Кале.

Район пользуется большой и заслуженной популярностью у туристов. Мы постоянно встречали на пути многочисленные пешие группы, в основном, детские. А вот байкеры стали попадаться только начиная с окрестностей Алушты.

Наш путь во многом совпадает с маршрутом клуба "Караван" (группа "Горные козлы"), но развернут в противоположную сторону из-за ветра.

Нитка маршрута: Симферополь - Денисовка - Ивановка - Курган Славы на Долгоруковской яйле - Межгорье - подъем на Караби-яйлу с северо-запада - * - Красноселовка - пер. Кок-Асан-Богаз - ст. В. Кок-Асан - каньон Кучук-Карасу - Поворотное - Красная Слобода - Поворотное - пер. Н. Шелен - пер. В. Шелен (*) - ст. В. Кок-Асан - пер. Кок-Асан-Богаз - пер. Калистон-Богаз - пер. Б. Ворота - по Караби-яйле до родн. Су-Ат - * - Тирке-яйла - Демерджи-яйла - Лучистое - Алушта - Лазурное - родн. Талма (*) - Бабуган-яйла - г. Роман-Кош - Беседка ветров - г. Лапата - г. Рока - пер. Ай-Петри - * - г. Спирады - ст. Карадагский лес - Чертова лестница - Орлиное - Широкое - Родное - Терновка - Мангуп (*) - Куйбышево - Высокое - Синапное - Верхоречье - Научный - Трудолюбовка - * - Кизиловка - Партизанское - Симферополь (места ночевок обозначены звездочками), 409.8км, время в движении 54:47 (покоем считается перемещение со скоростью менее 0.5км/ч), средняя скорость 7.5км/ч, набор высоты 9870м (перепады высот менее 20м не учитываются). Дороги - в основном, грунтовые или тропы или бездорожье. Асфальта не более 20%.

Заброска и выброска. Туда: поезд 17 Москва - Севастополь (ехали до Симферополя), обратно поезд 68 Симферополь - Москва. Билеты покупались заранее, поскольку в это время с ними бывает трудно.

Погода. Большую часть времени ясно или переменная облачность. В последние два дня к вечеру собирался дождь. Жарко не было. В горах по утрам случались заморозки, а на Бабугане мы попали в полосу облачности с сильным ветром при отрицательной температуре.

На маршруте резко проявлялась вертикальная поясность: если в долинах уже распустились листья и цвели плодовые растения, то выше 1000м деревья стояли еще голые, только-только распускались первоцветы, а ложбины были заполнены недотаявшим снегом.

Ветер был всегда северо-восточный или восточный. Мы ожидали этого, исходя из прогноза погоды, поэтому спланировали маршрут так, чтобы по верхам ехать в основном по ветру.

Снаряжение. Из-за большого процента открытой местности и ограничений, связанных с заповедником, было решено всю еду готовить на газовой горелке. Газ был взят из расчета 50г на человека в день плюс небольшой запас. Этого хватило: костер мы зажигали только для обогрева, а пообедать удавалось минут за 40.

При ориентировании пользовались туристской картой Крыма 1:50000 (при выходе за ее пределы - 1:100000) и картографическим GPS-навигатором Garmin Etrex Legend C с залитой туда картой Крыма от Дениса Комиссарова (при выходе за ее пределы использовалась ГИС РУССА). Карта 1:50000 в целом понравилась: как правило, все, что обозначено на ней, есть и на местности. Хотя, конечно, встречались и некоторые несоответствия. Кстати, туристские карты можно дешево купить у самодеятельных продавцов на ж/д вокзале в Симферополе. При планировании маршрута помогла генштабовская карта 1:50000.

Контакты с властями. Несмотря на все опасения, мы так и не попались хранителям заповедника в районе г. Роман-Кош. Возможно, одна из причин - непроезжее (для машин) состояние Романовского шоссе из-за не до конца растаявшего снега. Впрочем, один из встреченных нами пеших туристов таки напоролся там на егеря, что обошлось ему в 17грн.

Были разные мелкие инциденты: нас не пустили осмотреть Чернореченский каньон (водоохранная зона), при посадке в поезд в Москве проводник вымогал взятку за велосипеды, а милиция на вокзале в Симферополе вымогала деньги под разными предлогами, среди которых, в частности, фигурировало отсутствие у нас какой-то регистрации "по месту временного проживания".

Выводы. Поход получился очень удачным, планируемый маршрут был выполнен, с погодой повезло. В горном Крыму много велопроезжих грунтовых дорог и троп, и в этом состоит его ценность для велотуризма. Конечно, район довольно компактный, и за один велопоход можно объехать его более или менее целиком (что мы и сделали). Но майский велосипедный Крым, как и мартовские Хибины для лыжников, обладает особым очарованием: хочется приезжать туда еще и еще.

День 1 - 29 апреля.

Симферополь - Денисовка - Ивановка - Курган Славы на Долгоруковской яйле - Межгорье - подъем на Караби-яйлу с северо-запада - стоянка на Караби-яйле, 65.6км, время в движении 7:33, средняя скорость 8.7км/ч, набор высоты 1380м.

Стартовали с вокзала в полдевятого утра (местное время на час меньше московского). С оживленных улиц свернули в городской парк, пересекли р. Салгир. В поисках шоссе на Денисовку стали подниматься кривыми улочками наверх, поймали грунтовку в правильном направлении. Она вывела на вершину холма с обрывом вниз. С холма открылся вид на кольцевую автодорогу и нужное нам шоссе несколько слева. По крутой тропе спускаемся вниз, теряем 80м высоты.

Через Денисовку выезжаем на Ивановку, откуда начинается подъем на Долгоруковскую яйлу. Дорога приятная, грунтово-каменистая, относительно пологая. Постепенно набираем высоту до 800м (PAM1, г. Коль-Баир, памятник партизанам). Делаем небольшой зигзаг на север, к монументу с самолетом на месте партизанского аэродрома (PARTIZ AER). Оттуда направляемся к Кургану Славы (KURGAN SL, около 900м). Осмотрев курган, некоторое время блуждаем по краю плато, ищем выход нужной нам дороги на спуск. Наконец, находим ее, а затем и родник, на котором обедаем (29O). На другом берегу оврага стоят туристы, пьют водку. Бегаю к ним посоветоваться насчет дороги.

Партизанский аэродром
 

Курган Славы
 

Обед

После обеда нас ждет спуск по красивой лесной дорожке, утопающей в толстом ковре из прошлогодних дубовых листьев (потом нам встретятся еще много таких дорожек). Ближе к низу спуск становится крутым, приходится отвешивать "пятую точку" назад, за седло, чтобы не улететь через руль на каком-нибудь камне.

Спуск кончается бродом через р. Бурульча (BR1). На той стороне стоит памятник партизанам и еще некая странная табличка, на которой написано, что лет двадцать назад здесь был высажен гектар елового леса, но никаких елок поблизости не наблюдается.

Долго ищем серпантинистый подъем от ручья Су-Ат, притока Бурульчи, на Караби-яйлу. Но не находим и следа от него, хотя даже прочесали лесистый склон в окрестности ожидаемой точки начала подъема (между бродами BR2 и BR4). Это явное несоответствие местности и туристской карты 1:50000 (вообще-то карта неплохая, в основном все на месте), а еще странно, что уже потом, наверху, мы таки видели выход этой дороги (-R2). Загадка. (Впрочем, на ГШ 1:50000 все так и есть).

 

Бурульча
 

 

Пока же нам ничего не остается, кроме как сваливать на Межгорье и ловить подъем на Караби оттуда. В Межгорье выходим на асфальт в сторону Белогорска и примерно через километр действительно находим хороший грейдер наверх, на юг. К сожалению, набрав метров 150 высоты, грейдер упирается в закрытые ворота воинской части (VC1).

Ищем обход, тыкаемся в разные дорожки, но все они быстро кончаются. Охранник на входе не пускает проехать насквозь, говорит, что ему влетит от начальства. Советует валить обратно вниз и подниматься на яйлу по асфальту от Новокленово. Но мы не сдаемся. Ныряем в овраг справа от входа по какой-то колее. В овраге оказывается свалка, а сам он явно валит в долину Бурульчи, где мы уже были. Осознав это, лезем с велосипедами по балке влево, наверх, пока не упираемся в колючку (если уж обходить эту ВЧ, то лучше красться пешком по лесу вдоль забора, а не сваливать в овраг - избежите и свалки, и потери высоты). Пройдя немного вдоль колючки, обнаруживаем колею, ведущую внутрь территории. После небольших колебаний заходим туда. Вокруг заброшенные военные постройки и хорошая дорога на юг - очевидно, продолжение грейдера, на которое можно было бы попасть через ворота. По этой дороге и заезжаем наконец на Караби (на развилке R01 выбираем левый вариант). Лес кончается примерно на высоте 700м.

Караби-яйла - это обширная холмистая степь, испещренная карстовыми воронками. Судя по карте, где-то среди этих воронок затерялся прудик с водой (у нас запас воды только на вечер), но нам лень его искать, да и не верится, что там есть хорошая вода. Поэтому встаем в защищающем от ветра сосновом перелеске (29U), а о завтраке подумаем завтра.

Около Межгорья
 
Вылезли на Караби
 
 

Ночуем на Караби

 

День 2 - 30 апреля.

Караби-яйла - Красноселовка - пер. Кок-Асан-Богаз - ст. В. Кок-Асан - каньон Кучук-Карасу - Поворотное - Красная Слобода - Поворотное - пер. Н. Шелен - пер. В. Шелен, 53.5км, время в движении 7:57, средняя скорость 6.7км/ч, набор высоты 1140м.

Утром продолжаем двигаться по Караби. Дорог, дорожек и просто следов там гораздо больше, чем на карте, едем где попало, придерживаясь основного направления - на восток. Оставляем справа высохшее озеро Когей (говорят, оно наполняется водой раз в пять лет), поднимаемся к подножию горы Кубриали-Кыр. Пора искать спуск. Замечаем автомобильные следы, уходящие вниз по травянистому склону, и, следуя им, попадаем на красивую и, вероятно, очень древнюю дорогу. Выписывая серпантин, прыгая по камням, дорога круто валит вниз, на ней заметны автомобильные следы, на больших камнях потертости от соприкосновения с днищем - должно быть, веселый был для них спуск.

Олени
 
и лошади
 
 

Высохшее озеро
 
  Хребет Кабарга
 
Начинаем спуск
 

Выскакиваем на дорогу, идущую в восточном направлении вдоль хребта Кабарга, спуск продолжается. Дорога довольно разбитая, уходим с нее вправо на дорожку поменьше. Дорожка вскоре становится тропой и валит к ручью Бой-Су. На ручье, наконец, встаем завтракать (30A). Я бегаю в разведку вниз по Бой-Су в поисках дороги, но нахожу лишь подзаросшую полочку на склоне, вероятно, когда-то бывшую дорогой.

После завтрака вылезаем по тропе на правый берег Бой-Су и почти сразу подсекаем хорошую дорогу. По ней скатываемся до Красноселовки.

В Красноселовке магазина нет. Ну, не беда, у нас еще остались кое-какие запасы. Поднимаемся по шоссе на перевал Кок-Асан-Богаз (вскоре после Красноселовки асфальт кончается, но дорога остается вполне скоростной). Мы хотим сделать небольшое кольцо по лесным горам восточнее этого шоссе. Никаких достоверных данных о велопроходимости здешних дорог у нас нет, но мы надеемся, что, как и раньше, сеть дорог и тропинок достаточно густа, чтоб можно было ехать, куда хочется.

С перевала поднимаемся дальше, в сторону стоянки Верхний Кок-Асан. Где-то сваливаемся с правильной дороги влево; когда замечаем это, поднимаемся к ней напрямик через лес (в точку D03). В районе стоянки дорога обходит с запада небольшую горку. На карте показан и обход с востока, но мы не видели этого ответвления.

 

Виды с дороги
 

 


На стоянке Нижний Кок-Асан


Едем к перевалу

 

Мужская консультация :-)

 

Со стоянки скатываемся вниз по набитой тропе вдоль речки Кучук-Карасу, следуя к ее каньону. Все предупреждают, что в каньоне нам придется туго. И правда, тропа начинает все чаще перескакивать с берега на берег, а в точке KA-X нас ждет первое препятствие - скальные стенки с двух сторон. Сами проходим по наклонным скалам левого берега, а велосипеды передаем через трехметровую скальную ступеньку на правом берегу. Хорошо, что нас двое, тащить там велосипед в одиночку было бы намного труднее.

Вскоре следующее препятствие - красивый десятиметровый каскадный водопад (30O-VDP). Вдоль него можно легко поспрыгивать по скальным уступам. Только вот небольшая деталь: нам придется проделать это, балансируя на скалах с велосипедами в руках.

У Саши на велотуфлях металлические "шипы", которые сильно скользят по каменистой поверхности. На время пешки в каньоне он сменил их на пляжные тапки, а туфли повесил болтаться на рюкзаке. Где-то перед водопадом одна туфля и отвалилась. Пока Саша бегал ее искать, я приготовил обед.

Дальше по левому берегу встает высокий скальный бом (SK1), и вскоре река проваливается еще в один водопад - вертикальный, метра три, с узкой тропкой по скалам над левым берегом (VD2). Вдоль тропы висит страховка - перила из толстой железной проволоки.

Последнее препятствие - водопад и небольшой скальный уступ на правом берегу, на который можно взойти по деревянной лестнице (VD3). После этого ущелье расширяется, тропа становится удобной для езды, а вскоре подходит и автомобильная дорога, ведущая в Поворотное (AVTD-X).

 

В ущелье Кучук-Карасу

 

Первое препятствие
 

 

Кое-где можно и проехать...
 

 

Перила
 

 

В ущелье велосипеды нам очень помогли :-)

В Поворотном магазина нет, и чтобы пополнить запасы еды и вина, нам приходится съездить по асфальту в следующую деревню Красная Слобода (MAG1). Потом возвращаемся в Поворотное и начинаем подъем по дороге на перевал Нижний Шелен.

Чтобы попасть на дорогу, надо, уходя от Поворотного на восток, подняться к ставку и обойти его слева (TL1; хороший грейдер уходит правее, но быстро кончается в каких-то дачах). После ставка мы поначалу свернули не туда (см. трек), но быстро поняли это и по полю вернулись на дорогу. Местный житель, объясняя нам путь, назвал эту дорогу "деланной", видимо, имея в виду, что ее специально серпантнили и выравнивали. Не знаю, чем там она делана, но мы изрядно наколбасились в этой глине и колеях. Зато с перевала впервые увидели море!

Подъем с Нижнего Шелена на Верхний осложнен колючими кустами, которые норовят уцепиться и за байк, и за его носильщика. После лесничества дорога улучшается. На Верхнем Шелене (именно туда выводит дорога, а не южнее, как показано на карте) стоит курган в память о погибших партизанах (PAM4). Через перевал идет дорога, круто поднимающаяся напрямую из Поворотного. Метрах в двухстах на юг по этой дороге стоит еще один памятник партизанам (PAM5). Неподалеку от него мы встали на ночевку под небольшой вершинкой, с которой открывался замечательный вид на юг. Воду несли с собой в бутылках, предварительно набрав из родника (RUC1).

ск. Кок-Таш
 

 

Омела
 

 

1941

 

День 3 - 1 мая.

Пер. В. Шелен - ст. В. Кок-Асан - пер. Кок-Асан-Богаз - пер. Калистон-Богаз - пер. Б. Ворота - по Караби-яйле до родн. Су-Ат - хр. Таш-Хабах, 43.5км, время в движении 8:47, средняя скорость 5.0км/ч, набор высоты 1580м.

Сегодня мы хотим красиво пройти по хребту до стоянки Верхний Кок-Асан, замкнув таким образом кольцо, начатое вчера. День, однако, начался с ошибки: мы стали уходить по более северной тропе и опомнились только когда тропа стала валить вниз, а наш хребет замаячил на той стороне глубокого оврага. Вернулись на дорогу и вскоре нашли правильную тропу (TR2).

Тропа вылезает на хребет по его северному склону. Склон крутой, путь преграждают упавшие деревья, тащить байк тяжело. Наконец, тропа выползает на безлесный верх хребта (HR1) и достигает высшей его точки (чуть выше 1000м). Отсюда начинается потрясающий спуск по тропинке вдоль хребта с видом в обе стороны. Иногда, правда, велосипедиста тормозят колючие кусты, ощетинившиеся по сторонам тропы.

С хребта бегаем в радиалку на вершину 982.7 (SAH GOL) к очередному памятнику партизанам (судя по надписи на памятнике, вершина называется Сахарная Головка). Впереди видно тропу, ответвляющуюся в сторону перевала Горуча-Богаз.

Что-то там есть...
 

Спуск по хребту
 

г. Сахарная Головка, она же Скирда
 

 

Примула

 

Спуск приводит нас, как и планировалось, к стоянке Верхний Кок-Асан. Оттуда мы возвращаемся своим следом на перевал Кок-Асан-Богаз и к стоянке Нижний Кок-Асан (PAM2). Классный, захватывающий спуск!

А теперь нам предстоит долго лезть наверх, поскольку наша очередная цель - снова Караби-яйла, но теперь уже ее южный край. Набираем воду из родника ROD4 и поднимаемся по лесной дороге, покрытой толстым слоем прошлогодних листьев. Судя по карте, дорога должна идти через перевал Алакат-Богаз, но мы вышли, минуя этот перевал, сразу на Калистон-Богаз (тропа с Алакат-Богаза пришла в точке -L1). Перед перевалом сложное для велосипедистов место - короткий резкий взлет по ступенькам в скалах (VZL1).

С перевала Калистон-Богаз (01O) вниз, в сторону Приветного, уходит дорога, а направо, в сторону Больших Ворот, - тропа. Пока мы обедаем, а Саша еще и заклеивает пробитую шипом камеру, через перевал проходят несколько групп, у которых мы пытаемся выяснить, что нас ждет в каждом из вариантов. В результате решаем идти по тропе, чтобы не терять высоту. То, что это ошибка, становится ясно уже через несколько минут, когда мы замечаем неподалеку внизу хорошую дорогу, траверсирующую склон (а еще можно было внимательнее посмотреть на GPS - эта дорога была пройдена другими велогруппами и входила в мои домашние заготовки). Но мы продолжали двигаться по тропе, и вскоре уперлись в очень неприятный скально-осыпной прижим (PZ-X). Кое-как прошли его и сразу потеряли тропу. Осознав бесперспективность занятия "байк-альпинизмом" в виду хорошей дороги, бесхитростно свалили на нее (D04). Цена ошибки составила 1 час.


Где то здесь мы лезли


Ну а эта консультация, сами понимаете, женская :-)


На пути к Малым Воротам

Первый прокол
 

 
 

 

 

От дороги наверх уходит малозаметное ответвление, которое мы было пропустили, но вовремя вернулись. Дорожка, а вскоре - тропа - быстро набирает высоту и на одном из виражей, преодолевая скальный взлет, переваливает небольшой хребтик (пер. Малые Ворота). Затем без лишних колебаний высоты пересекает распадок и по его северному склону полого выходит к стоянке под перевалом Большие Ворота. На стоянке и на самом перевале полно народу.

С перевала, преодолев последний взлет, мы, наконец, вылезаем на Караби (QILA-X). Дорога петляет по холмам, кругом лежат снежники - на высоте 1100м весна еще не совсем вошла в свои права.

С кромки отвесного обрыва яйлы открывается прекрасный вид на море и стоянку Чигинитра.

Столько лезли на плато, - а пролетели его быстро, за каких-то два часа. И вот уже разъезженная джипами дорога спускается к роднику Су-Ат, возле которого творится настоящая первомайская демонстрация из ночующих групп. Мы же, набрав воды в бутылки, поднялись метров на сто в сторону Тирке и по обыкновению встали ночевать на вершинке (в хребте Таш-Хабах, 01U), вылезши от тропы, так что палатку почти не было с нее видно. На ужин, как всегда, красивые дальние виды и закат. Погода пока несказанно балует.

 

Малые Ворота
 

Первый снежник
 


Вылезли на Караби

День 4 - 2 мая.

Хр. Таш-Хабах - Тирке-яйла - Демерджи-яйла - Лучистое - Алушта - Лазурное - родн. Талма, 48.9км, время в движении 6:33, средняя скорость 7.5км/ч, набор высоты 1460м.

Над нашей стоянкой и над всем хребтом Таш-Хабах, как нос огромного корабля, нависает отвесная скала с острым ребром. Это "Нос Тирке", и нам предстоит вылезать на его верх. Но прежде надо попытаться взять одноименный геокэшерский тайник, который, если некоторым образом прочесть описание, спрятан у подножия этой скальной ступени. Подхожу к заявленной точке закладки (NOS TYRKE) на расстояние 10 метров по горизонтали и убеждаюсь, что по вертикали до нее гораздо больше. Иными словами, описание понято неправильно, и надо лезть наверх. Поднимаемся с велосипедами на Тирке-яйлу и со второй попытки находим тайник.

Нос Тирке
 

Вид с Тирке на Караби. Наша первая ночевка должна быть в кадре

 
Попытка взять тайник снизу
 
Сверху проще...
 

Далее наш путь стандартен: по перемычке на Демерджи-яйлу и оттуда стремительный спуск вниз, в Лучистое. С перевала (PER1) круто вверх уходит дорога на Южную вершину Демерджи. Из родника (ROD5) набираем воды на обед. В Лучистом встаем на асфальт, проходим небольшой подъем с видом на Долину Привидений и, весело сбрасывая последние 500м до моря, вкатываемся в Алушту.

Сделав необходимые закупки (MAG2), едем вдоль моря на юго-запад в поисках нормального места для обеда. С этим пока плохо: все пляжи исключительно цивильные и забетонированные. Догоняем группу байкеров, они ищут, как проехать вдоль моря. Вместе подъезжаем к воротам санатория, которыми перегорожено прибрежное шоссе. Их руководитель отправляется на переговоры с охранником, и нас пускают внутрь с условием не ехать, а идти пешком. Когда будка охраны скрывается из вида, снова садимся в седло. Наконец, забетонированный берег кончается, а вскоре от дороги отходит тропинка вниз, там видны палатки. Спускаемся по крутой тропинке и обедаем у моря (02O). Ветер нагнал сильную волну, валы с грохотом обрушиваются на обломки скал, составляющие берег, и брызги пены иногда взлетают метров на пять, перемахивая и через скальные обломки, и через высокий бетонный парапет поодаль. Стекло и мусор, валяющиеся по берегу, несколько портят впечатление от размеренного дыхания морской стихии, но, похоже, более приятного места вблизи Алушты не найти... Нет, все-таки в горах более уютно, и надо туда возвращаться. Итак, лезем на Бабуган - предстоит набор высоты в полторы тысячи метров!

По Крыму на лошадках
 

Берегис!
 

 


Лоза




От места обеда проезжаем еще метров 200-300 вперед по шоссе и натыкаемся на забор с табличкой "проезда нет, дорога завалена" (D-Y OBV). Но в заборе есть дырка, и на велосипеде проехать вполне можно. Собственно, завал уже разобрали, а заборы оставили - видимо из любви к заборам как таковым :-)

Через полкилометра ответный забор с дыркой и табличкой (D-X), дальше дорога лезет круто вверх и вливается в нижнее шоссе. По нему, прокрутив утомительный трехсотметровый тягун, поднимаемся к большому шоссе с троллейбусами. Проезжаем по нему метров триста в сторону Алушты и сворачиваем налево у указателя "Виноградное", но не на само Виноградное, а еще левее, по дороге, круто уходящей в гору.

На высоте 500м слева от дороги ставок (оз. Горное, STAV1), где можно набрать воды. Но лучше подняться еще выше, к роднику Талма (высота 850м), где можно и переночевать на хорошей стоянке, и запастись водой на весь длинный переход по яйлам. Так мы и делаем. Пришли к роднику довольно рано, и на стоянке (02U) никого не было. А вечером постепенно стал подваливать народ, кто сверху, кто снизу.

День 5 - 3 мая.

Родн. Талма - Бабуган-яйла - г. Роман-Кош - Беседка ветров - г. Лапата - г. Рока - пер. Ай-Петри - пер. из Беш-Текке в Кацивели, 51.0км, время в движении 7:13, средняя скорость 7.1км/ч, набор высоты 1390м.

С утра по извилистой дороге продолжаем подъем на Бабуган. Погода уже не такая идеальная, как в начале похода: небо заволокло облаками, и нижняя граница облачности проходит примерно на уровне 1200м, чуть выше границы леса.

Дует сильный пронизывающий ветер - к счастью (а где-то и по нашему расчету), попутный. На всех растениях с наветренной стороны намерзли кристаллы инея - и не думают таять! Руки мерзнут до того, что уже трудно тормозить и переключать скорости. Вот так неучтиво встретила нас Бабуган-яйла.

Залезаем на высшую точку Крыма, гору Роман-Кош (1545м). Говорят, что в хорошую погоду с нее можно увидеть турецкий берег. Но в этот раз было не разглядеть и соседнюю скалу - видимость в облаках распространялась метров на двадцать. Впрочем, стоило нам начать спускаться в сторону Романовского шоссе, как в облаках появились бреши, иногда заполняемые теплым солнечным лучом, и вдруг открылся вид на Гурзуф и Адалары - два скалистых островка в море.

Пятна Солнца
 

Жопа Аю-Даг
 

Влезли в облака
 

С наветренной стороны растет лед
 

Апофеоз обледенения
 

На вершине Крыма
или
Не нужен нам берег турецкий

 

Тайник с подветренной стороны!
 

 
   
 

Адалары

 

Тут начались многочисленные встречи с байкерами, как будто прорвало байкерохранилище. Сначала с горы спустились два караванщика, ушедшие вперед от основной группы, а на Романовском шоссе мы встретили "Горных козлов" и в их числе Лешу Бобкова с Леной Ребровой, с которыми мы планировали идти вместе, но не сложилось. Потом в этот же день на яйле нам встретилась группа Ливеровского, ребята из клуба 3х9, а уже перед Ай-Петри - еще некие осколки Каравана.

Романовское шоссе полого поднималось по залесенной и теневой стороне гор и было на нескольких участках переметено снежниками, чему мы, видимо, должны быть благодарны, так как егеря не имели возможности приехать и ловить туристов.

Уже почти поднялись к Беседке ветров (BESEDK), буквально какой-то минуты не хватило - сплошная облачность вновь опустилась и мгновенно скрыла все виды вниз. Причем горы на плато еще иногда показывались, а вот вниз, в сторону моря - сплошное белое молоко. Встали обедать и одновременно ждать видимости, спрятав горелку от ветра за массивным основанием беседки. Но дождались только вида вниз на сосны, куда можно было падать, да на минуту мелькнул среди дымки кусок морского берега с Адаларами. Даже обнаруженный у меня прокол переднего колеса не помог дождаться погоды.


Романовское шоссе -
егеря не пройдутъ!


БВ





Дальше продолжали двигаться на запад по яйлам с попутным ветерком. Запомнился осыпной подъем устрашающей крутизны (TORC1) - там мы как раз встретили группу 3х9, причем один из них на наших глазах с этой горки навернулся. Еще запомнился потрясающий вид на Ялту с г. Лапата. Вдоль всей дороги идет нитка газопровода и еще некая длинная сложенная из камней "китайская стена" непонятного назначения.

Обжитые места в районе Ай-Петри быстро просвистели на спуске по хорошим дорогам, оставив справа гору Бедене-Кыр с огромными белыми яйцами обсерватории.

В точке SLAG по ошибке сунулись под шлагбаум и попали в воинскую часть, откуда были вежливо выдворены военными. Взяв левее, выехали к туристской стоянке Беш-Текке с родником; от нее тропа пошла вверх, на перевал (1092м, один из немногих проходов в Байдаро-Кастропольской стене), откуда открылся вид на кусок морского побережья в районе Кацивели. Еще одна тропа, видимо, уходила от стоянки на запад без набора высоты (мы ее потом подсекли), но как-то не была нами замечена.

Путь от перевала по хребту оказался сложным, каменистым и проходимым только пешком. Рассудив, что из этого надо бы извлечь какую-то пользу, мы прямо на той тропе и заночевали (03U), найдя маленькую уютную площадку, защищенную от ветров скальным выходом, - и при том с классным видом на море с обрыва в 10м от палатки.


"Перевал Все там будем!"


Ялта


ВКС








Байдаро-Кастропольская стена





(Осторожно, мат!)




День 6 - 4 мая.

Пер. из Беш-Текке в Кацивели - г. Спирады - ст. Карадагский лес - Чертова лестница - Орлиное - Широкое - Родное - Терновка - Мангуп, 61.1км, время в движении 6:52, средняя скорость 8.9км/ч, набор высоты 930м.

Еще с вечера мы заметили хорошую тропу, поднимающуюся внизу по распадку, и теперь идем подсекать ее по зеленой травянистой перемычке, замыкающей распадок. Вместе с тропой поднимаемся почти к вершине горы Спирады, откуда на северо-запад уходит колея. Это начало Римской дороги. Здесь, в верховьях она вполне симпатичная, а ниже, судя по фотографиям, представляет собой нагромождение крупных глыб, пригодное разве что для передвижения римских всадников, но не для байкеров.

Спустившись до стоянки "Карадагский лес", сворачиваем на юго-запад и едем с небольшим набором высоты под горой Бюзюка, пока не достигаем высшей точки дороги. Оттуда делаем короткую радиалку на ближайшую локальную безлесную вершинку, к тайнику Небо-Море-Облака.

Взяв тайник, спускаемся по разъезженной ("деланной") дороге вниз, к кромке Байдаро-Кастропольской стены. От памятника партизанам (PAM7) делаем радиалку к началу Чертовой лестницы (CERT-LESTN) - это тропа-проход в стене, спускающаяся в сторону моря. По Чертовой лестнице вверх поднимаются несколько пеших групп, а на соседней стене гроздьями развешены скалолазы, тоже карабкающиеся наверх. Под стеной проходит Верхняя Ялтинская дорога, до нее так близко, что Саше удается разглядеть номер стоящей там машины. Правда, не без помощи фотоаппарата :-)

Дальше дорога без больших колебаний высоты идет севернее зубьев, составляющих край стены, а затем начинает валить вправо и в конце концов красивым серпантином выкатывается на шоссе севернее Байдарских Ворот (POVOROT). Все, яйлы пройдены, принципиальная цель похода достигнута!

Небо-Море-Облака!
 

Крымско-геокешерская маскировка
 

 


Чертова лестница
 

их там было сотни три...

 

Пион

Закупившись в Орлином (MAG4), едем обедать на Черную речку. Съезд с шоссе (SLAG2) перекрыт шлагбаумом с грозным предупреждением: "водоохранная зона, вход и въезд запрещены, территория охраняется собаками, установлены шипы". Мы все-таки въезжаем под шлагбаум, нам хочется посмотреть поближе на Чернореченский каньон.

Территория, как оказалось, действительно охраняется. Собак мы не видели, шипы наблюдались только на колючих кустах вдоль тропы. Но пришедший во время обеда (04O) лесник велел нам уходить и не пустил к каньону. Правда, незадолго до него со стороны каньона прошла пешая группа, видимо, оплатившая услуги лесника.

Дальше мы хотим как-нибудь перевалить в сторону Терновки, чтобы попасть на Мангуп. Дорога входит в лес (D05) не совсем там, где мы ожидали, но дальше идет, как на карте, через кордон "Красный Камень". С перевала уходим по основной дороге, она валит не в Терновку, а левее, напрямую в сторону Родного. В Родном встаем на асфальт и по нему доезжаем до Хаджи-Сала, откуда начинается тропа на Мангуп.

Можжевеловый лес

Пещерный монастырь Челтер

Место совсем уж цивильно-экскурсионное: у ставка при съезде с дороги стоит кафе "Мангуп", а чуть подальше - скопление кафешек и магазинчиков (CAIH), стоянка машин. Ознакомившись с условиями посещения пещерного города (6грн с носа, парковка велосипедов бесплатная), отъезжаем по дороге в сторону Куйбышева и встаем на ночевку (04U). Постарались запрятаться в лес - подальше от прохожих и лесников, которые, говорят, могут побеспокоить тех, у кого нет билета на экскурсию на этот день. Поздним вечером с соседней стоянки доносилась музыка - кто-то играл на флейте.

День 7 - 5 мая.

Экскурсия на Мангуп - Куйбышево - Высокое - Синапное - Верхоречье - Научный - Трудолюбовка - перевал к Кизиловке, 60.6км, время в движении 8:16, средняя скорость 7.3км/ч, набор высоты 1700м.

С утра вернулись к кафе, заплатили за посещение Мангуп-Кале и оставили велосипеды "под присмотром". Весь осмотр занял часа три и оставил массу впечатлений (см. фотографии)

Спустившись с Мангупа, решили пообедать в чайхане, чтобы сэкономить время. Но из-за нерасторопности официанток получилось чуть ли не дольше, чем с горелкой. Зато, как полагается, посидели по-турецки на коврах и испробовали плова и душистого зеленого чаю.

Защитная стена
 

Башня, построенная из обломков
 

Остатки плантаций :-)
 

Караимское кладбище
 

Башня изнутри
 

Защитная стена
 

 

Тоже видимо надгробие
 

Тарапан - давилка для винограда
 

Основание церкви
 

Склепы
 

Обработка стен
 

Это очаг - а вы что подумали?
 

 

Старая колесная дорога
 

Гробницы
 

Апсида
 

 

Кельи
 

Вид из кельи
 

Колодец... типа 30 м
 

Восьмиугольное основание
 

На конце "Дырявого мыса"
 

Дайте мне точку опоры
 

Керамика с раскопок
 


Нам туда

Там наши байки
 

Ничто не вечно...
 

   

Амбициозный план на остаток дня такой: перевалить в Куйбышево, затем через Высокое (перевалы немного ниже 600м) на Синапное, откуда попытаться пробиться, если пустят, по заповедному шоссе через кордоны Молочный и Олень на Партизанское. Все это только ради одной цели: чтобы не ехать по магистральной трассе М26 Севастополь - Симферополь.

Но в пути вышли задержки. Перед Ульяновкой при прыжке с камня у меня открылась дырка в камере переднего колеса, протершейся об острый край киперной ленты, пришлось менять. А после Высокого мы заплутали среди разных дорожек, сместились слишком сильно на север и долго не могли найти спуск в сторону Синапного. В итоге от амбициозного плана пришлось отказаться, тем более что собирался дождь, а шоссе было перекрыто на вход и въезд (там еще и охранная зона Загорского водохранилища).

Но мы все же нашли логичный путь в обход М26. От Верхоречья поднялись в Научный (с 250 до 570м), сначала по "деланной" дороге, а когда она надоела (MOTO-X), по симпатичной мотоциклетной тропе. Тем временем пошел дождь, и на скоростном асфальтовом спуске из Научного мы основательно продрогли. Спустились до Трудолюбовки. Там немного погрелись в магазине, закупились питьевой водой (в Бодраке вода оказалась слишком мутной, видимо, из-за дождя) и направились по липкой глинисто-гравийной дороге в сторону Кизиловки. Заночевали в лесу на перевале между Трудолюбовкой и Кизиловкой (05U, 410м). Дождь к тому времени уже кончился, и мы замечательно обсушились у жаркого костра.

Замечу, что идея такого проезда между Мангупом и Симферополем пришла в голову не только нам: дважды (перед Синапным и перед Кизиловкой) нам на этом маршруте встретились группы байкеров.


Сюда не поехали


Водохранилище

 

Орхидея

 

День 8 - 6 мая.

Перевал от Трудолюбовки к Кизиловке - Кизиловка - Партизанское - Симферополь, 25.5км, время в движении 1:41, средняя скорость 15.1км/ч, набор высоты 190м.

Теперь нам осталось только спуститься в Кизиловку и через Партизанское въехать в Симферополь. В Партизанском попытались отмыть байки от налипшей глины в местной речке, преодолели последний перевальчик (420м) и скатились вниз, к городу. В конце нам все-таки не удалось избежать нескольких километров по М26, но все равно вокруг уже был город. Поход закончился там же, где и был начат - на ж/д вокзале в Симферополе (VKZ).