на главную страницу на главную -- библиотека -- о сайте

Теренсу, Большой Казыр, Бель-Су, Томь, Гаранин Ю.Г, 1987 г., отчет 5010 библиотеки МГЦТК

Конспект отчета библиотеки МГЦТК. Первопрохождение и первая лоция верховьев Большого Казыра и Бель-Су (и Теренсу, но эта река врядли интересна).

Отчет набирался почти as is, по возможности сохранена и авторская верстка. Исправлена часть орфографических, пунктуационных и (там, где это просто и совсем плохо написано) стилистических ошибок.

Распознавание, редактирование и верстка -
Дмитрий Шварц, dshvarts@mail.ru
С удовольствием отвечу на вопросы.


НОВОСИБИРСКИЙ ОБЛАСТНОЙ СОВЕТ ПО ТУРИЗМУ И ЭКСКУРСИЯМ.
СИБИРСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ГЕОЛОГИИ, ГЕОФИЗИКИ И МИНЕРАЛЬНОГО СЫРЬЯ.

ОТЧЕТ

О водном туристском путешествии ПЯТОЙ категории сложности
по Кузнецкому Алатау (реки Теренсу, Большой Казыр, Бель-Су, Томь),
совершенному с "29"мая по "16"июня 1987 года.

Маршрутная книжка 0-31-87. Руководитель группы Гаранин Ю.Г,
Адрес руководителя: г. Новосибирск-56, ул. Молодости 3-38.

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю.

Маршрут пятой категории сложности.

Отчет использовать в библиотеке МГТК.

Штамп МКК:

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Справочные сведения о путешествии

2. Сведения о районе похода

  2.1 Общегеографическая характеристика

  2.2. Гидрологический обзор

  2.3. Растительность

  2.4. Животный мир

  2.5. Климат

  2.6. Транспорт

  2.7. Подъезды и подходы к началу сплава

3. Общие сведения о реках маршрута

  3.1. Река Теренсу

  3.2. Река Большой Казыр

  3.3. Река Бель-Су

  3.4. Река Томь

4. Организация похода

  4.1. Выбор маршрута

  4.2. Разработка маршрута

  4.3. Состав группы

  4.4. Средства сплава

5. Техническое описание маршрута

  5.1. Техническое описание рек

    Река Теренсу

    Река Большой Казыр

    Река Бель-Су

    Река Томь

  5.2. График движения группы

6. Обеспечение безопасности

  6.1. Стратегия

  6.2. Тактика

  6.3. Страховка

7. Итоги путешествия, выводы и рекомендации

8. Список использованной литературы

9. Приложения, лоции, схемы

10. Фотоприложения

1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ

Группой туристов СНИИГГиМСа совершено водное туристское путешествие пятой категории сложности на катамаране-четвёрке и вёсельном плоту типа "валет" по рекам Кузнецкого Алатау: Теренсу, Большой Казыр, Томь; двух катамаранах-двойках и катамаране-четвёрке по рекам Бель-Су, Томь с 29 мая по 16 июня 1987 года.

Маршрут группы (составом восемь человек) начался от станции Бискамжа 30-ти километровым пешим переходом через перевал в верховья реки Теренсу. На левом берегу построили суда и сплавились до устья реки Большой Казыр по реке Теренсу около 50 км (первопрохождение) и по реке Томь - 35 км. Затем, разобрав суда, поднялись вверх по левому берегу реки Большой Казыр на 28-30км через перевал с организацией навесной переправы через реку Сургас. Построив аналогичные суда, совершили первое прохождение верхнего каньона реки Бол. Казыр и далее до впадения реки Малый Казыр ( около 15 км. ). Затем пройден Бол. Казыр до устья с преодолением нижнего каньона ( 15 км. ). Сплав по реке Томь до устья реки Амзас 9 км. Разобрав суда, по Амзасу через перевал Лесистый вышли в верховья реки Бель-Су к устью р. Тайжесу - 40 км, ( начало верхнего каньона ). На левом берегу построили суда и сплавились по реке Бель-Су ( 90 км. ) и реке Томь ( 30 км ) до г. Междуреченска.

Итого пешая часть маршрута составила около 100 км., сплав - 240 км. Были пройдены все препятствия от 1.1.Л до 3.84.Л: "Л" - 14, "С" - 35, "Т" - 24, "ТТ" - 11 (См. 5.1.) Bcero на 240 км сплава 84 препятствия. Продолжительность: подъезды к активной части маршрута - 1 сутки; пешие переходы к началу сплава - 3,5 дн.; постройки судов - 2-е суток ( всего три постройки ); сплав ( включая разведку и обнос груза ) - 12,5 дн.; днёвки - 2-е суток; возвращение - 1 сутки. Весь поход занял 20 дней.

Из-за наличия хорошего строительного леса был сэкономлен один день на постройке судов и, в конечном итоге, в походе добавилась одна днёвка, использованная на реке Бель-Су.

Заявочные материалы на маршрут рассматривались зональной маршрутно-квалификационной комиссией ( МКК ) при Новосибирском Областном совете по туризму и экскурсиям.

За два месяца до начала похода группа заявилась на чемпионат РСФСР по туризму 1987 года, посвященный 70 - летию Великой Октябрьской социалистической революции среди походов пятой категории сложности. Для популяризации водного туризма, о походе была напечатана статья в газете СНИИГГиМСа "Разведчики недр" и Советская Сибирь (см. прилож. 4)

Группе давались следующие особые указания:

1. Обязательная регистрация в туристской контрольно-спасательной службе ( КСС ) района похода согласно письму 0-31-87, отправленному за две недели до выезда в г. Новокузнецк.

2. Все сложные участки маршрута проходить с предварительной разведкой, организуя тщательную страховку.

Оба пункта указаний были выполнены: 15 мая 1987 года было отправлено письменное сообщение 0-31-87. Группа встала на учёт в КСС г. Междуреченска по адресу: Кемеровская обл., г. Междуреченск, ул. Юдина 11, кв. 84, КСО, клуб туристов.

В начале маршрута со станции Бискамжа и после окончания активной части маршрута из г. Новокузнецка в КСС г. Междуреченска и ОМКК г. Новосибирска были отправлены телеграммы соответственно о выходе на маршрут и окончании похода.

В СНИИГГиМСе было получено задание, с которым группа успешно справилась ( см. приложение 13).

Список членов группы:

N, п/пФ.И.О.Год
рожд.
Домашний адресМесто раб.ДолжностьРазряд
1. Гаранин Юрий Геннадьевич 1957 г. Новосибирск, ул. Молодости 3 кв. 38. СНИИГГиМС, гидрогеолог 1
2. Потапов Владимир Михайлович 1947 г. Новосибирск, ул. Котовского, 12 кв. 78. СНИИГГиМС, вед. инженер 1
3. Салихов Алексей Альбертович 1958 г. Новосибирск, ул. Свердлова, 3 кв. 83. СНИИГГиМС, м. н. с 1
4. Митковский Николай Фёдорович 1953 г. Новосибирск, ул. Спартака, 4 кв. 54. СНИИГГиМС, геофизик 1
5. Часовников Евгений Александрович 1955 г. Новосибирск, ул. Экваторная, 16 кв. 83. ИКМ, инженер 1
6.Соловьёв Владимир Николаевич 1950 г. Новосибирск, ул. Экваторная, 16 кв. 196. СНИИГГиМС, м.н.с. 1
7. Никитенко Вячеслав Петрович 1951 г. Новосибирск, ул. Трикотажная, 56 кв. 63. СНИИГГиМС, инженер 1
8. Кашин Сергей Владимирович 1956 г. Новосибирск, ул. Героев труда, 35 кв. 3. СНИИГГиМС, 1

Адрес организации, проводящей путешествие: г. Новосибирск - 104, Красный проспект 67, СНИИГГиМС, профком, тел. 21-39-71.

Состав группы по экипажам, туристский опыт и распределение обязанностей:

N, п/пФ.И.О.Высший туристский опыт ОбязанностьЭкипаж
Теренcу,
Б.Казыр
Бель-Су
1. Гаранин Ю.Г. рр. Кокса-Катунь-5У, р. Коксу-4Р, рр.Каракуджир-Джоон-Арык, Чу, Чон-Кемин-5Р. Руководитель К-4 К-4
2. Соловьёв B.H. рр. Кокса-Катунь-5У, pp. Чуя-Катунь-5У, рр.Зун-Мурин-Иркут-4Р, pp.Она-Абакан-4Р. Врач К-4 К-4
3. Кашин С.В. р.Казыр-4У, pp.Урсул-Катунь-4У, рр.Чуя-Катунь-5У. Завхоз К-4 К-4
4. Никитенко В.П. р.Коксу-4У, р.Казыр-4у, рр,Каракуджур-Джоон-Арык,Чу,Чон-Кемин-5У, рр. Кокса-Катунь-5У Фотограф К-4 К-4
5. Потапов В.М. р.Чулышман-6У, рр.Урсул-Катунь-4Р, рр.Кокса-Катунь-5Р. Зам. руководителя "Валет" К-2-1
6. Салихов А.А. р. Урсул-Катунь-4У, р.Коксу~4У, рр.Каракуджур, Джоон-Арык,Чу,Чон-Кемин-5У, рр.Кокса-Катунь-5У. Лоцман "Валет" К-2-1
7. Часовников Е.А. рр.Зун-Мурин-Иркут-4У, pp.Чёрная Уба-Уба-Белая-5У, рр.Она-Абакан-4У, рр.Рыбная-Кан-Енисей-ЗР. Реммастер "Валет" К-2-2
8. Митковскйй Н.Ф. р.Коксу-4У, pp.Кокса-Катунь-5У, рр.Каракуджур-Джоон-Арык, Чу, Чон-Кемин-5У. Фотограф "Валет" К-2-2

Все препятствия, прохождение которых описано в разделе 5.1, проходились всеми экипажами в полном составе.

2. СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПОХОДА

2.1. Общегеографическая характеристика.

Реки Теренсу, Большой Казыр и Бель-Су являются наиболее крупными притоками ( правыми ) верхнего участка реки Томь ( до г. Междуреченска ). Район путешествия проходит по Кемеровской области, где расположен Кузнецкий Алатау - Восточный отрог Алтайской горной системы, ограниченный на западе Кузнецкой, а на востоке Минусинской котловинами.

Кузнецкий Алатау представляет собой систему разорванных поднятий, тянущихся в меридиональном направлении, сравнительно резко выделяющихся среди окружающих его лесостепных и степных пространств Западно-Сибирской низменности и Минусинской котловины.

Сложен древними докембрийскими и нижне-палеозойскими сильно дислоцированными породами.

Долины рек Томи, Кии и Чулыма, со своими многочисленными притоками глубоко расчленяют Кузнецкий Алатау на отдельные горние массивы. На севере высоты их доходят до 1500м. Вершины имеют сглаженные формы и перекрыты толщами рыхлых отложений ( бурые покровные глины и глинисто-щебнистый делювий ). Центральные районы Кузнецкого Алатау наиболее возвышены и сильно расчленены. Абсолютные высоты здесь превышают 2000м. Между Томью и её притоком Бель-Су тянется узкий хребет с рядом вершин Тегри-Тиши ( Поднебесные зубья ) высотою более 2000м, занимающий около 100 км^2 площади. Отдельные вершины хребта покрыты вечными снегами. На этом хребте расположена самая высокая вершина Кузнецкого Алатау - гора Верхний Зуб ( 2178м ). Преобладают каменистые поверхности, плохо сортированные наносы и галечники в долинах рек.

2.2. Гидрологический обзор.

Реки Кузнецкого Алатау относятся ко второму типу внутригодового распределения стока [8.1] и отличаются разнообразным питанием: от таяния льдов, многолетних и долгозалегающих снегов, обильных атмосферных осадков. Грунтовое питание рек в горах играет главную роль зимой. Подземные водосборы здесь не скованы вечной мерзлотой. Геологическим строением обеспечивается грунтовым водам удовлетворительный выход в речные долины.

Гидрологический режим горных рек определяется целым комплексом природных условий. Весной и ранним летом происходят обильные паводки от усиленного таяния снегов и одновременного выпадения тёплых весенних ливней. Высокий уровень стока поддерживается в течение всего тёплого полугодия.

В Кузнецком нагорье большое количество горных речек, нередко образующих красивые водопады. Начало реки берут на обширных болотистых и седлообразных водоразделах, в узких ущельях или высокогорных каровых озёрах. Обычно это небольшие овальные озёра с холодной чистой водой, заполнившей кар ( старый цирк ).

При сплаве по рекам Кузнецкого Алатау ( особенно в весенний период ) необходимо быть готовым к встрече с паводками. На некоторых реках за 2-3 недели похода возможны неоднократные подъёмы и спады воды. Именно поэтому туристы-водники должны располагать информацией о характере препятствий при разных уровнях воды. Не лишними оказываются сведения о максимальных расходах дождевых паводков, о катострофических паводках и их периодичности.

2.3. Растительность.

Для Кузнецкого Алатау характерны три лесорастительных пояса [8.3].

1. Пояс низкорослых сосново-лиственных лесов. Расположен на восточном склоне. Растительность этого пояса представлена в основном лиственными лесами с хорошо развитым травянДым покровом. В подлесках встречаются черёмуха, средняя акация, шиповник, рябина.

2. Пояс среднегорной тайги для плоско-холмистого рельефа со значительным количеством осадков. Здесь господствуют пихтово-осиновые и пихтовые леса. На полянах высокотравье, трава достигает двух-трёх метров высоты. Темнохвойные древесные породы, высокотравье и частые летние дожди создают мрачную обстановку. Из кустарников здесь растёт рябина сибирская, черёмуха обыкновенная, на вырубках и в горах распространена жимолость обыкновенная, алтайская и татарская. По более сырым местам растёт чёрная смородина.

3. Высокогорная кедрово-пихтовая тайга. Охватывает возвышенную часть Кузнецкого Алатау до верхней границы лесов. Здесь высокоствольные леса из кедра, пихты и берёзы растут на отметке 1300м над уровнем моря. Выше преобладают низкорослые формы пихты и кедра с флагообразной кроной, часто растущих единичными экземплярами, вклиниваясь в альпийские и субальпийские луга.

Выше границы лесов господствуют субальпийские луга, они сменяются высокогорной тундрой. Очень широко распространены ягодники: заросли малины, смородины красной и чёрной, брусника, черника, осенью много кедрового ореха. Здесь обширные поля маральего корня, фитонцидной черемши, гигантской пучки-борщевика, сиреневых горечавок, по берегам ручьёв встречаются золотистые цветы золотого корня. Сохранилось немало мест, где хозяйственная деятельность человека не тронула природу ( особенно в заповеднике на реке Бель-Су ).

С июля и до октября туристы смогут пополнить свои запасы продовольствия грибами: белый, подосиновик, рыжик, маслёнок, груздь, моховик, опёнок, сыроежка, подберёзовик, лисичка, волнушка, а в мае - сморчок. В походе незаменимы салаты из черемши ( колбы ), дикого лука ( слизуна ), алтайского лука, отличающиеся высокими вкусовыми качествами и фитонцидностью. На скалах и каменистых склонах встречаются заросли ревеня.

2.4. Животный мир.

При прохождении маршрута довольно часто встречаются зайцы, белки, ондатра, утки, рябчики и глухари. Кроме того на Кузнецком Алатау водятся: бурый медведь, лось, косуля, соболь, барсук, бурундук, россомаха, сурок, лисица. Если не сами звери, то их следы постоянно встречаются в тайге, особенно на водоразделах. Можно увидеть и редкого зверька белку-летягу. Разнообразен так же и мир птиц: тетерев, ворона, сойка, кедровка, снегирь, синица, пёстрый дятел. Весной в леса прилетают: зяблик, кукушка, сова, горлица, гусь-гуменник, вальдшнеп и т.д. Часто встречаются большие муравейники. В горной тайге живёт самый маленький олень - кабарга. Летом много гнуса и овода. В реках в изобилии водятся: окунь, сорога, налим, елец, ёрш, хариус, щука, ленок. При наличии нехитрой снасти группа весь поход будет обеспечена рыбой, исключение составляет река Бель-Gy, где охота и рыбная ловля запрещена, т.к. здесь зона заповедника.

2.5. Климат.

Климат Кузнецкого Алатау резко континентальный. Зима продолжительная, морозная ( до -55°С ), но слабоветренная и солнечная. Снег ложится в первых числах ноября и окончательно стаивает в середине мая. Снежный покров в верховьях рек, распадках и на перевалах полностью сходит не ранее третьей декады июня.

Весна короткая, зелень распускается быстро, возможны холода и заморозки. Период половодья - май. Лето жаркое - до +37°С. Во второй половине частые дожди. Осень чаще всего сухая, тёплая. Средняя продолжительность сплошного безморозного периода 110-122 дня. Располагаясь на пути западного переноса влажных воздушных масс, западные склоны Кузнецкого Алатау и Горной Шории получают в течение года 900-1000 мм осадков. В отдельные года достигают 1300 мм в год. В то же время на восточных склонах их выпадает 450-500 мм. Распределение осадков по сезонам неравномерное.

Подробные и надёжные данные о погодных условиях на время похода, катострофических паводках и их периодичности можно узнать, написав письмо по адресу ( запрос ): Кемеровская обл., г. Темир-Тау, Гелиометеорологическая обсерватория, нач. обсерватории Дьяков Камилл Анатольевич.

2.6. Транспорт и населённость.

По Кузнецкому Алатау вдоль реки Томь проходит железная дорога Междуреченск - Абакан - единственный вид транспорта этом районе. Немногочисленные населённые пункты находятся непосредственно на берегу реки Томь. Наиболее крупные из них, где имеются магазины, почта - это пос. Балыкса и Бискамжа. Немногочисленное население здесь занято в основном заготовкой и перевозкой леса.

Имеются и небольшие полустанки, насчитывающие не более двух десятков дворов, где население в основном занято ремонтными работами на железной дороге и лесхозработами: ст. Лужба, Калтас. Единственное место, где можно пополнить запас продуктов на маршруте - это пос. Балыкса, расположенный по левому и правому берегам реки Томь в 6 км ниже устья реки Теренсу.

В п. Амзас не более полутора десятка домов. Здесь находится турбаза "Восход" Кемеровского областного совета по туризму и экскурсиям и KCС г.Междуреченска, где можно поставить в маршрутной книжке контрольную отметку, хотя мы этого сделать не смогли, т.к. на месте никого из работников KCС не оказалось.

2.7. Подъезды и подходы к началу сплава.

Активная часть маршрута начинается от станции Бискамжа, расположенной на железнодорожной магистрали Абакан-Новокузнецк. Из Новосибирска удобнее выезжать на поезде 605 "Новосибирск - Новокузнецк", отправление в 20-30 ( местное ). Время в пути - 10,5 часов. В г. Новокузнецк поезд пребывает в 7 часов утра. Далее до г.Междуреченска можно добраться, как на электровозе так и на автобусе. Время в пути около двух часов. Но так как график поездов "Новокузнецк-Междуреченск" и "Междуреченск-Бискажма" не состыковывается, то на станции Междуреченск теряется около 8 часов времени. На станцию Бискамжа группа попала около 20.30 часов вечера, выехав из Междуреченска в 17 часов.

От станции можно успеть до темноты дойти до берега р. Томь (4 км), где есть хорошее место для ночёвки.

Вверх по р. Томь идёт старая лесовозная дорога, часто переходя с левого берега на правый на протяжении 14-15 км. Далее дорога уходит вверх по правому притоку реки Томь, где многократно разветвляясь, образует множество тупиков, которые представлены старыми вырубками. Идти необходимо по дороге ( см. фото 1 ), придерживаясь нужного азимута и основного русла ручья около 7км. В месте разветвления ручья необходимо резко повернуть вправо на крутой перевал ( длина подъёма около 1,5 км ), откуда на север и северо-запад хорошо видна долина реки Теренсу, а на северо-востоке возвышается гора Кизель ( 1330 м ). Далее спуск с перевала около двух км до небольшой заболоченности, за которой идёт старая лесовозная дорога вдоль левого берега ручья до реки Теренсу (см. лист 2 ). В устье ручья на его правом берегу находится в хорошем состоянии зимовье. При необходимости группа в восемь человек может вполне разместиться в нём на ночлег. Здесь же много леса, пригодного для постройки любых типов судов. Подниматься далее вверх по реке Теренсу нецелесообразно, т. к. на ближайшие 2,5-3 км, много заломов и деревьев, лежащих поперёк всего русла.

Вдоль правого берега реки Теренсу до правого притока - реки Толгуй идёт старая лесовозная дорога, уходя затем вверх по Толгую.

Заброска в верховья реки Большой Казыр начинается от устья по хорошо набитой тропе левого берега. До устья реки Сургас около 10 км. В первой декаде июня вброд перейти р. Сургас невозможно из-за большого уровня воды. Необходима органиаация навесной переправы (см. фото 17, 18 ) как для людей, так и для груза. Затем через 1,5 км, перебредя через крупный ручей, поднялись по его правому берегу 3 км ( см. лист 3 ) и, преодолев перевал, вышли на Бол. Казыр, Далее поднялись вверх по левому берегу на 5 км. На 5 км пути ушло 2,5 часов чистого времени, т. к. часто приходилось траверсировать крутые склоны, пробираться через густые заросли кустарника, преодолевать бомы, требующие владения техники передвижения по скалам в спасательных жилетах.

Целесообразно поставить базовый лагерь, не доходя 5 км до начала верхнего каньона, т. к. в конечном итоге на этом наиболее сложном отрезке сплава придётся обносить груз.

На следующий день, взяв всё необходимое, поднялись 5 км вверх до террасы левого берега, преодолевая на пути бомы, траверсируя крутые склоны и продираясь через густые заросли кустарника.

Леса, пригодного для строительства любых типов судов вполне достаточно.

Наиболее длинным ( около 40 км ) переходом была заброска в верховья реки Бель-Су, занявшая 1,5 дня (См. лист 4 ). До 1,5-2 км выше устья ручья Чистайга группа поднималась вверх по тропе, преодолев на пути два прижима. Тропа идёт в основном по левому берегу Амзаса, иногда, на короткие промежутки, переходя на правый. На ручье Чистайга, перед самым подъёмом на перевал, тропа теряется в кустарнике. Так как нужный перевал выражен плохо, то необходимо держать направление строго на север, чтобы не "свалиться" в Бель-Су ниже ручья Поднебесного или же не уйти к Поднебесным зубьям. После спуска с перевала необходимо двигаться вниз по ручью до Поднебесного вдоль правого берега которого идёт хорошая тропа, выводящая к реке Бель-Су.

Далее поднимались по тропе левого берега Бель-Су до устья реки Тайжесу ( см. лист 4 ), преодолев два затяжных ( 300 м и более ) прижима. Так как во время всей заброски не переставая шёл проливной дождь, то пришлось вброд преодолеть несколько, крупных ручьёв, не обозначенных в лоции. Причина - резкое таяние снега, вызванное тёплым затяжным ( более двух суток ) дождём.

Окончание похода в г. Междуреченске на левом берегу Томи, где за автомобильным мостом хорошее место для разборки судов и сушки снаряжения. От места разборки до железнодорожного вокзала не более 700-800 м. Поезд "Абакан - Новокузнецк" отправляется из Междуреченска в 7.50, последний электропоезд в 19.20. При необходимости можно уехать с автовокзала на автобусах, отправляющихся через каждые два часа. В выходные и праздничные дни ходят дополнительные автобусы. Из Новокузнецка вечерние поезда на Новосибирск уходят в 20.30 и 1.20.

Из аэропорта г, Новокузнецка можно улететь в Новосибирск рейсовым самолётом.

3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕКАХ МАРШРУТА

3.1. Река Теренсу.

Tepeнсу берёт своё начало у северных склонов Абаканского хребта. Река течёт с северо-востока на юго-запад. Долина узкая, характер берегов иногда приближается к каньону, но не более того. Каньонов всё-таки на Теренсу нет. На первой половине участка ( от начала сплава до правого притока р. Талагол ) вдоль берега проходит старая лесовозная дорога в довольно хорошем состоянии. В верхнем участке два завала с проходами не более 2-3 м, встречаются отдельные упавшие деревья поперёк всего русла ( см. фото 5 ), низко нависшие над водой деревья и кустарники. До впадения правого притока р. Каинзас Теренсу часто разбивается на короткие протоки, которые хорошо просматриваются с воды и, как правило, проходятся по коренному правому руслу. На участках соединения проток образуются короткие пороги, а на крутых поворотах большой навал на берег. Русло реки извилистое, на всём протяжении по берегам густая тайга, а на крутых склонах встречаются осыпи. Протяжённость реки около 90 км, сплавной части не более 50 км. Средний продольный уклон 7 м/км. Расход воды в устье при высоком уровне около 30-35 м^3/сек. Скорость течения не менее 6-7 км/час.

3.2. Река Большой Казыр.

Берёт своё начало в высокогорных каровых озёрах на стыке Терень-Казырского и хребта Кузнецкий Алатау. Имеет направление с востока на запад, далее, после впадения р. Малый Казыр, река поворачивает на юг ( см. лист 3 ).

После впадения левого притока р. Сургас русло становится менее извилистым и просматривается на 1-1,5 км, характер берегов приближается к каньону. Долина очень узкая, ширина по дну не более 50-70 м, очень крутые склоны, встречаются бомы. Надпойменная терраса преимущественно левобережная и пойма часто прерывается выдающимися склонами долины. За два километра до устья ширина долины резко увеличивается, средний уклон падает, река становится шире. До слияния с р. Мал. Казыр средний уклон 27 м/км, далее до устья 16 м/км, ( однако резко увеличивается после впадения р. Сургас ). Протяжённость реки около 60 км, сплавной части не более 30 км. Расход воды в устье при высоком уровне около 60 м^3/сек. Особенность реки - значительные изменения расхода воды в течение дня в зависимости от погодных условий. Как по правому, так и по левому берегу ( до впадения Мал. Казыра в Бол. Казыр ) проходит тропа, однако наиболее набита левобережная. Далее по реке Бол. Казыр тропы нет. Склоны крутые, часты курумники и труднопроходимые заросли. При переходе через курумники опасны "живые" камни. Длина наиболее сложных участков маршрута с элементами высшей категории сложности: верхнего каньона - 10 км, нижнего - 9 км.

В высокую воду через реку Сургас необходима специальная организация переправы.

Плёсы на реке отсутствуют, скорость течения очень высокая, между порогами непрерывные шиверы и, как правило, также представляют собой препятствия, хотя и менее сложные.

ОПАСНО прохождение нижнего каньона во время паводка.

3.3. Река Бель-Су.

Берёт своё начало у южных склонов хребта Кузнецкий Алатау, поэтому паводок приходится на период интенсивного снеготаяния ( май - июнь ). Направление течения на юго-запад, в средней части - на запад (см. лист 4 ). На верхнем участке ( от левого притока - р. Тайжесу и ниже ) по террасе левого берега вдет хорошо набитая тропа. Протяжённость реки 140 км, сплавная часть в большую воду около 100 км, в среднюю и малую 90км. Наиболее сложный участок реки - верхний каньон. Начало от устья реки Тайжесу, конец каньона - 1 км выше устья правого притока - реки Верхний Шалов. Длина каньона 9 км. Второй каньон находится ниже среднего течения реки и представляет собой трёхступенчатый порог "Горло". Длина каньона около 3 км. Средний уклон верхнего каньона 16,5 м/км, далее:

р. Верхний Шалов - руч. Кяфар - 10,4 м/км.;

руч. Кяфар - р. Мал. Кувас - 6 м/км.;

р. Мал. Кувас - р. Бол. Кувас - 7,3 м/км;

р. Бол. Кувас - руч. Ниж. Берёзовый - 3,6 м/км.;

руч. Берёзовый - устье р. Бель-Су - 2,3 м/км.

За 15 км до устья долина реки резко расширяется, берега заболоченные, много густых зарослей кустарника. Течение реки заметно падает, много островов.

Расход воды в устье при высоком уровне более 80 м^3/сек. Плёсы на реке встречаются только на последних 15 км.

3.4. Река Томь.

Наименее интересный участок на маршруте. По реке Томь группа проходит три раза: после сплава по реке Теренсу до устья реки Бол. Казыр - 35 км; после прохождения Бол. Казыра до устья реки Амзас - 9 км.; завершение маршрута - устье реки Бель-Су - г. Междуреченск - 30 км. Своё начало река Томь берёт на стыке Абаканского и хребта Кузнецкий Алатау (см. лист 1 ). Основное направление течения на северо-запад, длина 839 км., площадь бассейна 61240 км^2, длина судоходной части 585 км.

Большой популярностью у начинающих туристов-водников пользуется верхний участок Томи, где довольно большая скорость течения ( до 8 км/час в большую воду ), в низкую и среднюю воду часто встречаются перекаты. На сплавной части реки вдоль всего левого берега ( а перед устьем р. Бель-Су правого ) идёт железная дорога. До г. Междуреченска довольно часто встречаются небольшие посёлки.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОХОДА

4.1. Выбор маршрута.

Участие в чемпионате РСФСР по водному туризму выдвинуло перед нами следующие требования к предстоящему маршруту:

а) категория сложности не менее пятой;

б) наличие водных препятствий ранее не проходившимися туристами водниками;

в) наличие элементов пешеходного туризма (подходы к водной части маршрута);

г) малонаселенность района путешествия;

д) красота и девственность природы;

е) продолжительность похода по причинам, связанным характером работы некоторых членов группы, не должна была превышать трех недель.

Таким образом, нам надо было найти сравнительно неудаленный от Новосибирска малоосвоенный туристами-водниками район, где имелись бы водные маршруты высокой категории сложности. После перебора вариантов наиболее приемлемым районом путешествия оказался Кузнецкий Алатау. До последнего времени эти места не попадали в поле зрения туристов-водников, совершающих походы высшей категории сложности. Однако в последнее время водники Кузбасса обратили внимание на правые притоки верхней Томи. Эти реки стекают со склонов горного массива Тегиртыш и характеризуются значительным уклоном русел, а также узким каньонообразным профилем долин. Недостатком является их малая протяженность, что не позволяет отнести их к маршрутам высокой категории сложности, несмотря на насыщенность водными препятствиями. Выходом из этого положение может служить связка рек, причем в качестве связующешо звена маршрута может быть использована река Томь.

Сбор информации о характере предстоящего маршрута был затруднен тем, что только по реке Бель-Су имелись отчеты о прохождении (А.К.Ильин и др. г. Новосибирск). Остальные речки либо не освоены туристами-водниками, либо используются ими только как тренировочные полигоны перед сложными походами. Следоватьно большую часть информации возможно было собрать только из устных источников; использовался анализ топокарт и аэрофотоснимков района путешествия, изучалась также гидрометеорологическая литература, краеведческая литература, отчеты туристов-пешеходников. После обобщения всей раз розненой информации нами было выделено три реки, прохождение которых предстовляло значительный спортивный интерес: Теренсу, Большой Казыр, Бель-Су.

Река теренсу ранее туристами-водниками не посещалась. Нами была выделена по данным анализа топографических и азрогеодезических материалов. Узкая, изобилующая крутыми изгибами долина реки со значительным уклоном русла должна представлять собой достаточно серьезное препятствие, ориентировочно II-IV категории сложиости. Большой Казыр на протяжении последних пяти лет активно посещается водниками Кузбасса, которые используют нижний участок реки (от руч. Сургас до р. Томи) как тренировочный полигон. На этом отрезке реки имеется шесть порогов высшей категории сложности и около десятка порогов III-IV категории сложности. По данным картографического анализа значительный интерес должен представлять и верхний участок реки, ранее никем не проходившийся.

В трех километрах выше слияния Малого и Большого Казыра выделяется десятикилометровый участок реки узкой каньонообразной долиной, приуроченной к региональному разлому земной коры. Уклон русла достигает 30 м/км. Таким образом, вполне логично было предположить, что верхний каньон р.Большой Казыр по технической сложности не уступает нижнему. Однако по-видимому для его прохождения необходим период большой воды. Река Бель-Су освоена водниками на отрезке руч. Маруха - р. Томь (отчет А.К.Ильина, г. Новосибирск), представляет собой маршрут третьей (усл.) категории сложности. По устным сведениям в ее верхнем течении на отрезке руч. Тайжесу - руч. Шалов имеется значительное препятствие в виде ущелья, где река рассекат прочные породы (граниты тегиртышской серии) и имеет значительный (более 20 м/км) уклон русла. Официальных сведений о прохождение этого ущелья туристскими группами не имелось.

Таким образом, в результате предварительного сбора информации нами был выбран маршрут по рекам Теренсу, Большой Казыр, Бель-Су, Томь, который по сложности и протяженности отвечал требованиям пятой категории сложности, имел участки первопрохождения, позволял познакомится с уникальной красотой природы Кузнецкого Алатау (Поднебесные Зубья). Район путешествия практически не населен, за исключением небольших поселков на р. Томи, которая выполняла роль связующего звена маршрута. Маршрут реально проходим за три недели.

4.2. Разработка маршрута.

Успешное безаварийное прохождение маршрута во многом зависит от его тщательной предварительной разработки во время которой намечается общая стратегия похода. Выделяются следующие наиболее важные аспекты стратегии:

а) сроки путешествия;

б) динамика похода;

в) тактика преодоления препятствий;

г) обеспечение безопасности путешествия.

Сроки путешествия определялись, прежде всего, исходя из характера питания рек. Основной подъем уровня рек Кузнецкого Алатау связан с весенним таянием снегов в горах, пик которого приходится на вторую половину мая. В период весеннего половодья вода поднимается на 3-5 метров, реки выходят из берегов, затопляют бечевник, текут по прибрежному кустарнику. Не редко обрушение берегов, вследствии чего в русле много плывущих лесин. Все это создает серьезные трудности с чалкой судов, организацией страховки, обеспечением безопасности похода, ведет к ненужному риску. В летнее же время уровень воды сильно снижается (особенно в верховьях), при этом водные препятствия, вследствии узости проходов, становятся непроходимыми, либо наоборот, сильно упрощаются. Наиболее оптимальными являются сроки, прироченные к нисходящей ветви весеннего паводка, когда реки возвращаются в свои русла, но в то же время еще достаточно полноводны. Немаловажно и то, что к началу июня, как правило, происходит стабилизация погодных условий, открываются от снега перевалы, которые необходимо преодолевать при подходах к водной части маршрута, а знаменитая своей буйностью травяная растительность Кузнецкого Алатау еще не успевает набрать силу. Это существенно облегчает подходы к водной части маршрута, что позволит сэкономить силы и выиграть время. Таким образом, выявляется, что наиболее благоприятными сроками похода является первая половина июня.

При разработке маршрута также учитывалось разное время паводка peк Теренсу, Большой Казыр, Бель-Су, связанное с их различным географическим положением. Планировалось, что время прохождения реки Теренсу будет приурочено к паводку на ней. За время прохождения Теренсу произойдет спад паводка на Большом Казыре и подъем воды на самой северной реке - Бель-Су. Прохождение Большого Казыоа будет проходить во время спада паводка на Бель-Су, таким образом обеспечивается оптимальный уровень воды во время прохождения всего маршрута.

При определении динамики похода учитывался дефицит времени, который испытывала группа (маршрут необходимо было пройти за 3 недели). Пешеходная часть маршрута составляла около ста километров. По существующим нормам прохождение ее должно было занять 4-5 ходовых дней, однако учитывая структуру маршрута (дискретность подходов к каждой реке), мы сочли возможным отвести на "пешку" три полных походных дня. То есть расчитывали каждый раз совершать подходы к очередному отрезку водной части маршрута за один день. Отсутствие накопленной усталоети, смена рода занятий делает вполне вероятным прохождение за день 30-35 километров. На каждый отрезок пешего перехода заранее составлялся график передвижения, где учитывались адаптация организма к нагрузке на начальном этапе, время на профилактику и отдых, различия в скорости различных участников похода, а также особенности каждого пешеходного отрезка, пешая часть маршрута была существенно облегчена тем, что по структуре маршрута каждая новая заброска осуществлялась с реки Томь, что позволило заблаговременно создать лабазы с продуктами в местах начала заброски на рр. Большой Казыр и Бель-Су. Благодаря этому, вес рюкзаков на каждом пешем переходе не превышал 35 кг. В случае быстрого преодоления пешей части маршрута, предусматривалось в этот же день проводить работы по постройке судов. Принималось также во внимание то, что при изобилии леса постройка судов, при навыке участников похода, не должна была занимать больше половины светового дня. Таким образом группа имела пол-дня отдыха перед началом водного отрезка маршрута.

При распределении времени прохождения водной части маршрута в первую очередь рассматривалась полнота информации по различным участкам маршрута и их сложность. Так, принимая во внимание полное отсутствие "сплавной" информации но реке Теренсу, планировалась тщательная ее разведка, поэтому предполагалось проходить в день не более 15-20 километров. Прохождение р. Большой Казыр и верхнего ущелья Бель-Су предпологалось также небольшими дневными переходами вследствии большой технической сложности этих участков маршрута. Первоначально мы склонялись к величине дневного перехода порядка 6-8 км/день, однако, учитывая что разведка водных препятствий на этом отрезке маршрута будет идти паралельно с подходами, мы решили, что вполне реально проходить в день по 12-15 километров. Там же, где мы из достоверных источников знали об отсутствии серьезных препятствий, предполагалось проходить максимально возможные отрезки пути ( 35-45 км).

Наиболее оптимальной, по нашему мнению, является та тактика преодоления водных препятствий, при которой группа постепенно наращивает сложность. Это позволяет экипажам судов найти взаимопонимание друг с другом, восстановить технические и тактические навыки преодоления водных препятствий, войти к моменту преодоления наиболее сложных препятствий в пик спортивной формы. Так как наиболее серьезным отрезком маршрута, по нашим наметкам, являлся Большой Казыр, а также верхнее ущелье Бель-Су, то рационально было перед этими препятствиями совершить прохождение такой реки, как Теренсу. Быстрое течение, крутые повороты, узости долины делали ее хорошим тренажером перед серьезной частью маршрута. Немаловажно было также и то, что выход из маршрута совершался тоже по принципу постепенного снижения сложности. Это позволяло быть уверенным, что на финальной части маршрута, когда силы участников уже в значительной мере израсходованы, нам не встретися водное препятствие значительной сложности и опасности.

Неотемлимой частью разработки маршрута являются вопросы обеспечения безопасности. Четкая их предварительная проработка позволяет участникам группы впоследствии, на маршруте чувствовать себя уверенными при любой экстремальной ситуации. Так, на случай непредвиденных природных (погодных) катаклизмов, либо серьезной аварии судов - в обстоятельствах, когда невозможно продолжать маршрут предварительно прорабатывались варианты аварийного выхода с маршрута. Предполагалось совершить пеший переход до реки Томи, где группа смогла бы получить необходимую помощь либо от местного населения, либо от многочисленных рыбаков. Участки реки, где безаварийное прохождение судов было бы невозможным, планировалось совершав обнос судов и груза. Предварительно намечались участки, где могла бы возникнуть подобная ситуациями намечались пути обноса. Намечались также, в зависимости от характера рек и препятствий, способы страховки. В предпоходный этап группой теоретически и практически отрабатывались способы страховки и самостраховки.

В разработке маршрута участвовал весь состав группы, благодаря чему все участники похода были осведомлены о стратегии и тактики путешествия. Результатом предварительной разработки маршрута явился план путешествия, представленный в таблице 4.

ТАБЛИЦА 4

Дни активного путиДатыУчастки маршрута Расст. (км)Способ передвижения
- 29.05 Новосибирск-Новокузнецк-Междуреченск-ст. Бискамжа 520 поезд
1-2 30-31.05 ст. Бискамжа-р.Теренсу 30 пеший
2 31.05 р. Теренсу, постройка - -
3 01.06 р. Теренсу (5 км выше руч. Ассук) - руч. Безымянный 15 сплав
4 02.06 руч.Безымянный - 5 км выше устья руч. Толгуй 15 сплав
5 03.06 5 км выше устья руч. Толгуй - 5 км выше устья р.Теренсу 10 сплав
6 04.06 5 км выше устья р.Теренсу - р. Томь, устье р.Большой Казыр 40 сплав
7 05.06 Устье р.Большой Казыр - верховья Большого Казыра 25 пеший
8 06.06 Завершение перехода в верховья Большого Казыра. Постройка судов 5 пеший
9 07.06 Сплав до устья р. Малый Казыр 14 сплав
10 08.06 Устье р.Малый Казыр - устье р. Большой Казыр 15 сплав
11 09.06 ДНЕВКА - -
12 10.06 Устье р.Большой Казыр - устье р.Амзас 12 сплав
12 10.06 устье р.Амзас - верховья р.Амзас 8 пеший
13 11.06 Верховья р.Амзас - перевал Лесистый - р.Бельсу - устье руч. Тайжесу 25 пеший
14 12.06 Постройка судов, отдых - -
15 13.06 Устье р. Тайжесу - 5 км ниже устья руч. Поднебесный 15 сплав
16 14.06 5 км ниже устья руч. Поднебесный - устье руч.Адушелат 30 сплав
17 15.06 Устье руч. Адушелат - 5 км выше устья р. Бель-Су 40 сплав
18 16.06 5 км выше устья р. Бель-Су - г.Междуреченск. Разборка судов 35 сплав
19 17.06 г. Междуреченск - г.Новокузнецк - г. Новосибирск 400 поезд

4.3. Состав группы.

Основной костяк группы сложился за восемь лет совместных походов по рекам различной категории сложности. Наиболее серьезными являются маршруты: Кокса-Катунь (1983г., V кат.сложности), Коксу (1985 г., IV усл), Джоан-Арык - Каракуджур - Чон-Кемин ( 1985 г. V кат.сложиости). Руководство походами осуществлялось руководителем настоящего путешествия, либо его заместителем, которые к моменту совершения путешествия, таким образом, имели опыт руководителя в походе пятой категории сложности.

Таким образом, все участники группы имели необходимый опыт водных маршрутов, имели исчерпывающую информацию о физических, психологических и техничесих (имеется в виду техника водного туризма) качествах друг друга. Все участники группы имели первый спортивный разряд и туристскую подготовку в объеме ВГП.

Маршрут планировалось проходить в количестве 8 человек (два экипажа), но учитывая опыт прошлых походов, а также то, что заявка оформлялась за три месяца до начала путешествия, был заявлен девятый, запасной участник. Он должен был заменить кого-нибудь из основных участников, если тот по уважительной причине (болезнь, работа, семейные обстоятельства) не смог бы участвовать в походе.

Заранее, учитывая опыт прошлых походов и наклонности членов группы, был выбран лоцман похода, завхоз группы, реммастер, фотограф. Учитывая предстоящую сложность похода, в группу был приглашен врач-проффессионал.

Все участники группы накануне похода прошли медицинское освидетельствование (в физкультурном диспанцере), подтвердившее высокий уровень их физической подготовки - закономерный итог занятий в зимнее время плаваньем, лыжным бегом, игровыми видами спорта.

За пол-месяца перед отправкой на маршрут группа в полном составе прошла проверку на реке Бутотак, приняв участие в весеннем первенстве Новосибирской области. Проверка подтвердила высокую техническую и физическую подготовленность группы - третье место по спас работам, второе по индивидуальному слалому.

Таким образом, состав группы, степень ее подготовленности и схоженности вполне отвечал требованиям предстоящего маршрута.

4.4. Средства сплава.

Основным требованием, предъявляемым нами к средствам сплава, была повышенная грузоподъёмность судов, значительная остойчивость и хорошая маневренность, только такие суда могли обеспечить безаварийное прохождение маршрута в период весеннего половодья, в условиях узких русел рек, насыщенных различными препятствиями при высокой "жесткости" воды. Экипаж судов должен был быть не менее четырех человек. Основываясь на этих критериях, нами для совершения прохождения маршрута были выбраны следующие типы судов - катамаран-четверка и весельный плот (честер или валет).

Конструкция катамарана-четверики достаточна традициона, неоднократно описана в литературе по водному туризму и используется многими туристами-водниками нашей страны. Ее основу составляет два поплавка длиной 4,5 метра и диаметром 0,5 метра, крепящихся стоопой к вязанному из жердей каркасу. Поплавок состоит из двух баллонов, склееных из ткани "дождь" (прорезиненый капрон), упакованных в чехол из прочного брезента. Размеры баллонов на 5% больше, чем чехлов, что обеспечивает нагрузку только на брезентовые чехлы. Накачка воздухом производится через вклееный штуцер с резиновой трубкой. Каркас состоит из 4-ех продолин длиной 3,75 метра и шести поперечин, длина четырех 2,4 метра, двух остальных, предназначенных под стремена, 2,7 метра. Каркас вяжется предварительно замоченным капроновым шнуром диаметром 4 мм. Затяжка осуществляется скрутками (см.схемы 2). Вместо жестких укосин рама катамарана вяжется по диагонали в крест фалом 8 мм, в месте перекрещивания фал закручивается рычагом и привязывается к раме. Чальный конец имеет длину 15 метров, что обеспечивает доступность его двум передним гребцам, крепится на носу судна. На случай поломки на судне имелись две запасные греби, привязывающиеся быстро развязывающимся узлом к раме,одна сверху,вторая (на случай аварии) снизу. Стремена сделаны из обрезков дюралевой трубки (лыжная палка), соответствующим образом выгнутой, и прикреплены шурупами к стремянным поперечинам. Вес поплавков 16 килограмм, таким образом с учетом рамы общий вес катамарана составляет порядка 60-70 килограмм, при грузоподъемности около двух тонн.

Весельные плоты стали применятся в практике советского водного туризма сравнительно недавно. В сущности это комбинация плота и катамарана, представляющая собой четыре гондолы, попарно расположенные поперек судна и прикрепленные к вязанной из жердей раме. Гребь и подгребица отсутствуют, гребля осуществляется сидящими на углах судна лицом друг к другу гребцами, работающими веслами от каноэ поперек течения реки. Перечисленные конструктивные особенности позволяют судну удачно маневрировать в условиях насыщенного препятствиями русла, обеспечивают значительную надежность судна при высоких и жестких валах, позволяют экономить время на постройке судна. К недостаткам этой конструкции относится отсутствие положительной скорости, что сказывается при прохождении мощных бочек, а также участков реки с незначительной скоростью течения и сложность прохождения узостей, так как ширина судна, как правило, превышает 3 метра.

Коротко о конструкции нашего судна. Рама состоит из четырех продолин длинной 4 метра и восьми поперечин длиной 2,5 метра. Диагональ стянута 8 мм фалом. Гондолы состоят из чехла, сшитого из технического капрона и баллонов из ткани "Дождь". Гондолы разнесены попарно по краям судна, к раме крепятся стропой с помощью вшитых по всей длине гондолы ушей. Диаметр гондол - 0,7 метра, длина 3,5 метра, грузоподъемность около 3 тонн. На носу и корме имеются чальные концы-длиной 15 метров, а также запасная гребь, привязанная быстроразрязывающился узлом к раме. Конструкция судна показана на схемах 4-5.

На случай участков реки с очень узкими проходами между камнями, при невысокой водности реки, либо очень протяженных участков с тихим течением (например р. Томь после впадения р.Бель-Су) предусматривалось перестройка весельного плота на два катамарана-двойки. Впоследствии нам пришлось прибегнутьк этой мере при прохождении р.Бель-Су. Конструкция катамарана-двойки подобна катамарану-четверке, отличается от нее габаритами рамы (длина поперечин и продолин 1,8 метра, стремянная поперечина 2,2 метра. Грузопадъемность около 1,5 тонн.

Таким образом, были выбраны конструкции судов, которые позволяли нам с достаточной уверенностью осуществлять прохождение задуманного маршрута.

СХЕМЫ КОНСТРУКЦИИ СУДОВ

1. Катамаран-четверка и условные обозначения.

2. Катамаран-четверка.

3. Катамаран-двойка.

4. Судно "Валет".

5. Судно "Валет" и условные обозначения.

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА

5.1. Техническое описание рек.

Составлено для каждой реки в последовательности их прохождения. В описании, лоции, по схемам и фото принята сквозная нумерация от начала сплава с добавлением цифрового индекса реки: /

1. Теренсу.

2. Большой Казыр.

3. Бель-Су.

4. Томь.

Описание отдельного препятствия состоит из заголовка и текста:

1. Индексовый номер реки (см. выше).

2. Порядковый номер препятствия сверху-вниз (от начала сплава).

3. Буквенный индекс препятствия.

"Л" - препятствия, преодолеваемые с ходу несложным манёвром. Ошики приводят к посадкам на камни и небольшим повреждениям.

"С" - препятствия, за небольшим исключением, проходимые с ходу сложным манёвром или плохо просматриваемые с судна. Ошибки могут привести к серьёзным повреждениям.

"Т" - препятствия, требующие обязательной разведки и страховки, в основном береговой. Ошибки могут привести к потере судна.

"ТТ" - препятствия повышенной сложности, требующие обязательной береговой разведки и страховки. Иногда они находятся на пределе возможности судов или входят в каскады. Необходим чёткий анализ и трезвая оценка собственных возможностей.

4. Наименование препятствия, например: порог, шивера.

5. Название именного порога, например: "Трек".

6. Протяжённость препятствия в метрах (м) или километрах (км).

7. Порядковый номер схемы.

8. Порядковый номер фотографии.

9. Порядковый номер листа лоции.

10. Порядковый номер приложения.

"сх". - ссылка на схему препятствия;

"лист" - ссылка на лоцию маршрута;

"фото" - ссылка на фотографию препятствия;

"прилож" - ссылка на приложение.

В тексте даётся ориентир препятствия, его краткая характеристика, путь преодоления и меры безопасности, причём, когда путь хорошо понятен из схемы или фотогорафий, его описание не даётся.

Указывается расстояние и характер реки до следующего препятствия.

Обозначение препятствий на лоции продублировано. Оно состоит из лоции, над которой указан индекс реки, номер препятствия, буквенное обозначение сложности, наименование именного порога, а поперёк реки графический знак.

Графические работы выполнены с применением "Единой системы графических знаков" в водном туризме, одобренной на совещании туристов-водников страны, проведённом в Новосибирске.

Условно маршрут можно разделить на следующие участки:

1. Пеший переход через перевал к водной части маршрута на р. Теренсу (30км.).

2. Сплав по р. Теренсу до устья (50км).

3. Сплав, по р. Томь до устья реки Бол. Казыр (35км).

4. Заброска в верховья реки Бол. Казыр с организацией навесной переправы через р. Сургас и преодолением перевала ( 30км.).

5. Прохождение верхнего каньона р. Бол. Казыр (10км).

6. Сплав по р. Бол. Казыр) до устья р. Сургас (11км).

7. Прохождение нижнего каньона реки Бол. Казыр (9км) и сплав по р. Томь до устья р. Амзас (8км.).

8. Заброска в верховья р. Бель-Су с преодолением перевала Лесистый (40км).

9. Прохождение верхнего каньона р. Бель-Су (9км).

10. Сплав по р. Бель-Су до устья с прохождением порога "Горло" и др. препятствий ( 81км.).

11. Сплав по р. Томь до г. Междуречешзка (30км).

Река Теренсу.

Заброска на водную часть маршрута описана в разделе 2.7. Место строительства - на левом берегу ниже моста. Перед строительством судов была проведена глубокая разведка по дороге правого берега вверх по течению на 2,5-3км и вниз до устья р. Ассук (3,5км).

Начало сплава у старого моста через который проходит лесовозная дорога. Выше моста сплав нецелесообразен ввиду многочисленных завалов из деревьев в русле реки. Уровень воды высокий. Первое препятствие через 200м сплава.

Пр.1.1.Л. Шивера. Длина около 150м. На пологом правом повороте в русле много полуобливных и обливных камней. Левый берег крутой, справа камни (см. фото 3). Вал 0,5-0,8м. Линия движения хорошо просматривается с воды.

За шиверой низко нависающие деревья у правого берега. Сразу за левым поворотом завал, проход около 1,5м. Обнос судов по правому берегу не более 40 м. Через 500м после завала на крутом левом повороте следующее препятствие.

Пр.1.2.Л. Шивера. Длина 200м. На крутом повороте нависающие деревья у левого берега. Навал воды на правый обрывистый берег. В русле обливные камни, между ними небольшие (до 0,5м) валы и сливы (см. фото 4).

До следующего препятствия 500м. По-прежнему с левого берега нависающие деревья и "расчёски". На крутом правом повороте необходимо держаться правого берега.

Пр.1.3.C. Порог. Длина 100-120м. Образован выходом коренных пород с правого берега. Сильный навал на кусты и нависающие деревья левого берега. Перед правым скальным выходом струя разбивается группой камней на правую и левую. Проход по правой через обливные камни. Вал до 1м. За скальным выходом ещё одна гряда обливных камней через всё русло с валом около 1м.

Через 500-600м проход по реке перегораживает упавшее дерево. Суда можно провести справа (см. фото 5). Через 400-500м крупный правый приток - р. Ассук, скорость течения увеличивается.

Пр.1.4.Л. Шивера. Длина 70-80м. Начинается после сужения русла. Перед резким левым поворотом уклон реки увеличивается. В русле много полуподводных камней. У правого берега крупные валуны. На выходе из шиверы русло расширяется более, чем в 1,5 раза. Высота сливов не превышает 0,5м.

После S-образного поворота следующее препятствие.

Пр.1.5.C. Порог. Длина 80-100м. Расположен 400м выше устья р. Иссук, перед слиянием двух проток. Правый берег - осыпь высотой 6-7м, над которой идёт дорога (см. фото 6). В русле отдельные небольшие камни с проходами между ними до 2,5м. Между ними сливы, вал до 1м, много подводных острых камней. На выходе прижим к правому берегу, мощная основная струя с валом до 0,8м.

После прохождения порога на правом берегу видна изба, за которой впадает река Иссук. Через 700м после устья р. Иссук справа небольшой ручей - ориентир следующего препятствия.

Пр.1.6.С. Порог-шивера. Длина 180-200м. Расположен в 150м ниже устья ручья за небольшим островом перед пологим правым поворотом. Образован соединением проток. На входе струя проходит через ряд бочек до 0,8м, затем серия жёстких валов и на выходе резкий слив. Линия движения судов хорошо просматривается с воды.

Далее на протяжении 1,5км крутой левый берег, по правому низко нависающие кусты - "расчёски". Ориентир следующего препятствия - большой серый валун у левого берега.

Пр.1.7.Л. Шивера. Длина менее 100м. По всему руслу подводные камни, образующие бочки и валы более 0,5м. Проходили по центру, лавируя между редкими полуобливными камнями (см.фото 7).

На протяжении последующих 1,5км скорость потока набирает силу. Справа крутой обрывистый берег, на левом повороте русло резко сужается.

Пр.1.8.С. Порог. Длина 1,2км. Справа - скальная стенка, перед которой кончается колея дороги. Порог образован скальными выходами с обоих берегов. На входе струя проходит через ряд бочек, затем серия жёстких валов по центру русла. Много подводных камней со сливами 0,5-0,8м. На выходе мощная основная струя со стоячим валом 0,8м. Хотя порог хорошо просматривается с воды на всём своём протяжении, необходимо постоянное внимание, т.к. в русле встречаются полуобливные камни, видимые не далее, как за 10-15м.

Затем река петляет. На поворотах навалы на берег. За руч. Тарасовский по левому берегу низко нависающие над водой деревья, затем завал с проходом около 2-х метров. Необходимо для осмотра причалить к правому берегу (см. фото 8). Расширив ножовкой и топором проход до З-х метров, обошлись без обноса судов по берегу. За правым притоком, р. Каинзас, следующее препятствие.

Пр.1.9.С. Порог. Длина 50-60м. Локальный порог начинается на слабом левом повороте сразу за руслом р. Каинзас, где необходимо причалить к правому берегу для разведки, т.к. на входе в порог косые бочки со сливами 1м, перегородившие всю реку. Необходимо правильно наметить линию движения судов на заходе. Далее русло становится шире.

Прошли препятствие, прижимаясь ближе к правому берегу, уйдя от полуобливных камней в центре русла.

До руч. Крестик на протяжении 2,5км прямой участок с небольшим, но жёстким валом. Линия движения судов по центру основной струи. За устьем руч. Крестик после крутого правого поворота реки очередное препятствие.

Пр.1.10.Л. Шивера. Длина 250м. Пологий вал по всему руслу, редкие полуобливные камни, хорошо видимые с воды. За шиверой сильный навал на правый берег, слева мель.

За S - образной петлёй через 1,5км.

Пр.1.11.C. Порог-шивера. Длина 350м. На входе сильный навал на левый берег, где обнажаются камни. Основной поток идёт вдоль правого берега. По всему руслу много подводных камней, образующих вал до 1м. На выходе струя наваливает на стенку правого берега. Препятствие хорошо просматривается с воды.

Далее на протяжении 2,5км небольшой пологий вал до правого притока - реки Березовской, в устье которой начало следующего препятствия.

Пр.1.12.С. Порог. Длина 1,5км. По правому берегу вплотную к реке подходит дорога, по левому заросли кустарника. По всему руслу хаотично разбросаны полуобливные камни. Вал 0,8-1,0м. Слабый навал на правый берег. После устья руч. Толгуй от правого берега отходит гряда камней на всё русло с узким (4м) проходом, в котором жёсткий вал 1м - это выход из порога.

Суда проходили в кильватерной колонне, прижимаясь к левому берегу (см. фото 9).

Дорога уходит вверх по ручью Толгуй, через 500 м слева впадает небольшой ручей, за которым начинается крутой высокий склон по левому берегу. Справа густой кустарник.

Через 150-200м после устья ручья очередное препятствие.

Пр.1.13.C. Порог-шивера. Длина около 2,5км. Перед входом шивера, с бочками и валами 0,7-0,8м. Через 200м всю реку пересекает обливная каменная гряда с резким сливом и бочкой. Далее на протяжении 1,5км небольшой (0,5-0,7м), но жёсткий вал (см. фото 10). В конце препятствия две обливные гряды, за которыми справа впадает ручей.

Суда проходили в кильватере по центру, держась основной струи.

Река расширяется в 2-2,5 раза, скорость течения падает. Через 1,2км после левого ручья русло опять сужается.

Пр.1.14Л. Шивера. Длина 180-200м. Образована выходом коренных пород у правого берега, слева камни. Пологий вал до 1м, который постепенно затухает.

Через 1,5км следующее препятствие.

Пр.1.15.Л. Шиверы. Длина 800 м. Серия шивер с короткими сливами до 1м, с последующими за ними бочками.

Через 2,5км на прямом участке реки слева впадает еле заметный ручеёк - единственный ориентир следующего препятствия, которое хорошо просматривается с воды.

Пр.1.16.С. Порог, длина 80м. Ориентир - два больших валуна у левого берега, справа гряда полуобливных камней. Между ними крутопадающий участок с обливными камнями в русле и жёсткими бочками. Ширина прохода около 8м, Необходимо держаться центра основной струи.

Через 500м крутой правый поворот, на котором необходимо причалить к левому берегу для разведки.

Пр.1.17.Т. Порог. Длина 120-130м. Расположен перед устьем правого ручья, непосредственно за поворотом. Начало препятствия с воды увидеть практически нельзя из-за крутого поворота реки. На входе гряда валунов у левого берега и сильный навал основной струи на правый берег. Ширина прохода 4,5-5м. Отбойные валы около 1,2м. Затем центральная струя перепрыгивает через груду обливных валунов и на выходе из порога бьёт в скальный обрыв правого берега (см. фото 11-12). Необходима организация береговой страховки. Опасны острые подводные камни.

Суда проходили поочерёдно, постоянно отрабатывая к левому берегу от навала (см. сх. 6).

После резкого левого поворота на 180 гр., на котором сильный навал основной струи на правый берег, а затем пологого поворота русла направо (т.е. через 1,5км после вышеописанного препятствия), необходимо причалить к правому берегу для разведки следующего порога.

Пр.1.18.Т. Порог. Длина 250-280м. Левый берег крутой с осыпями, правый выполаживается. На входе две резкие и мощные бочки, обойти которые невозможно из-за полуобливных крупных валунов у правого берега. Затем следует слив, серия жёстких косых валов (см. фото 13) и навал на левый берег (см. фото 14). На выходе валы достигают 1,5м, всё русло забито подводными большими камнями (см. сх. 7).

Суда проходили поочерёдно. На выходе из порога береговая страховка.

После правого ручья один за другим следуют два острова. Перед выходом из протоки второго острова хорошо видно следующее препятствие.

Пр.1.19.C. Порог-шивера. Длина 70-80м. Образуется на слиянии двух проток после острова (см. фото 15). Жёсткий вал по центру русла от 0,5 до 1м. Встречаются полуобливные камни, плохо видимые с воды.

Проходили в кильватерной колонне без предварительной разведки. Далее русло реки становится шире, скорость течения заметно падает. За устьем правого притока руч. Шумный, на крутом правом повороте выходом коренных пород правого берега образуется шивера.

Пр.1.20.Л. Шивера. Длина 350-400м. Русло реки становится уже, по обеим берегам россыпи полуобливных камней. На всём протяжении жёсткий вал около 0,5м.

За поворотом виден старый автомобильный мост (см. фото 16), за которым река разделяется на два рукава большим островом. Слева - мелкая шивера, проходить следует правой протокой.

Пр.1.21.Л. Шивера. Длина 300м. Образована множеством подводных камней. Встречаются и полуобливные небольшие камни. Берега пологие, густо поросшие кустарником.

При впадении Теренсу в реку Томь цвет воды из светло-голубого превращается в грязно-серый.

Уровень воды в реке Томь близок к паводковому, скорость течения не менее 7-8км/час. По всему руслу постоянно пологий вал до 0,5м. До устья реки Большой Казыр много островов, препятствий нет.

Река Большой Казыр.

Заброска на водную часть маршрута описана в разделе 2.7. Место строительства судов - левый берег реки Бол. Казыр, непосредственно перед входом в верхний каньон (см. лист 3), Выше сплав целесообразен исключительно в паводковую воду, а при уровне выше среднего и высоком (наш случай) открывается множество больших полуобливных валунов с проходами между ними не более 2-х метров.

Предварительный осмотр каньона был проведён при заброске.

Первое препятствие через 300м от места постройки. Начало в устье крупного левого ручья. Необходима детальная разведка, выбор линии движения и места для швартовки судов, организация страховки (принудительная чалка).

Пр.2.22.Т. Трёхступенчатый порог. Длина 1,2км (см. сх. 8). Между ступенями мощные шиверы (300-350м) с валом до 1,5м, которые сами по себе представляют серьёзные препятствия.

1 ступень: длина 150м. По-правому берегу густые заросли кустарника, слева россыпи крупных валунов. Очень сложен вход в порог, где у левого берега на 0,7-0,8м из воды торчит большая глыба, а ближе к центру русла полуобливной валун. Затем через всю реку гряда подводных камней со сливом 1,2м и обратным валом, не дающим возможность видеть с воды остальную часть порога. Через 10-12м бочка 2,5м. ОПАСНО! Вероятен переворот любого судна. Проход между бочкой и левым берегом (около 4-5м) осложняется тем, что суда вынуждены заходить в вышеописанный слив почти по центру русла. Далее небольшой остров, поросший кустарником, валы и сливы до 1.5м. Перед вторым островом 2-х метровый слив с пенной бочкой за ним, образованный двумя полуобливными валунами. Проход между ними не более 4-х метров. В конце острова береговая страховка, а 50м ниже чалка в улове левого берега для детальной разведки второй ступени. Прохождение см.сх. 8А.

2 ступень: Через 350м после чалки остров, поросший кустарником, с мелкой и узкой правой протокой, забитой камнями. Ширина входа в ступень 7м. Непосредственно в сливе необходимо отрабатывать к левому берегу. Жёсткий вал через всё русле около 2-х метров. Затем следует косой 1.5 метровый вал. Русло забито крупными обливными камнями (см. сх. 8Б). После второго острова с нависающими над водой кустами необходимо причалить к левому берегу для разведки третьей ступени.

3 ступень: 300м ниже острова. На входе три скальных "зуба". Между первыми двумя двухметровый слив. Основная струя бьёт в третий "зуб". Затем на протяжении 80м сливы и валы до 1.5м и два валуна в русле с двухметровым сливом и проходом 4-5м. Это второе опасное место в третьей ступени, требующее, как и входная часть, индивидуальной страховки. На выходе из порога справа остров, жёсткий вал и бочки не более 1м. (см. сх. 8В, фото 19). Весь порог проходился судами поочерёдно с организацией как активной, так и пассивной страховки. Всвязи с тем, что опасные участки с воды увидеть сложно, а длина порога не позволяет их хорошо запомнить, необходима отдельная детальная разведка каждой ступени.

На крутом левом повороте справа впадает ручей. До следующего препятствия мощная шивера длиной 800м с отдельными полуобливными камнями, хорошо видимыми с воды. Скорость течеыия реки не менее 12 км/час. Необходимо постоянное внимание. Единственный ориентир следующего препятствия - куруммик из крупных камней у левого берега, сменяющийся густыми зарослями кустарника. Для разведки можно причалить как к правому, так и к левому берегу.

Пр.2.23.Т. Локальный порог. Длина 150м. В начале своём порог имеет один вариант прохода: через обливные валуны с последующими жёсткими бочками у правого берега (см. сх. 9). Перед 1.5-метровой бочкой через всё русло необходимо держаться основной струи (см. фото 20). ОПАСНА 2.5-метровая пенная бочка у левого берега, плохо видимая с воды. У правого берега нагромождение больших валунов, за которыми хорошее место для швартовки и организации страховки. Заросли по левому берегу переходят в куруммик из крупных камней (см. фото 21), - это конец порога, упрощающегося затем в шиверу. По всему руслу жёсткий вал высотой 1.2м, много крупных обливных валунов. Суда проходили препятствие поочерёдно (линию движения см.сх. 9). Через 150-180м слева впадает крупный приток, в русле которого необходима чалка к левому берегу. Хорошим ориентиром препятствия также служит остров, в начале которого нагромождение крупных валумов. Левая протока узкая (не более 4м) и мелкая.

Пр.2.24.Т. Порог "Труба", Длина 800м. ОПАСНА входная часть длиной 120м (см. сх. 10, фото 22). Русло забито обливными валунами, за которыми следуют 1,5-метровые бочки, затем два 2-х метровых слива с мощными пенными бочками. С левого крутого берега над водой нависают деревья. Затем на протяжении 200м следует ряд жёстких валов и бочек. Русло забито обливными валунами (см. фотc 23). Между двумя огромными обливными глыбами слив 1.2м. Левый берег выполаживается, здесь хорошее место для принудительной чалки. На выходе небольшие, но жёсткие бочки (см. фото 24), русло перегораживают большие обливные валуны, проход между ними не более 4м. Сразу за ними страховка с правого берега.

Далее порог переходит в шиверу о валами 1.5-1,8м (см. фото 25) на протяжении 500-600м. По левому берегу крутой скальный склон, выше куруммик из крупных валумов. Ориентир следующего сложного препятствия - большой остров, густо поросший кустами.

Пр.2.25.ТТ. Порог "Соловей". Длина 700-800м, Наиболее сложное препятствие верхнего каньона. Можно выделить две ступени длиной соответственно 250 и 200 метров. Входная часть по левому основному руслу характерна очень крутым падением. Через всё русело обливная глыба с последующей 2-метровой пенной бочкой, далее ряд резких сливов и навал основной струи на скалу левого берега. В конце острова слив через обливной камень, за ним бочка. Левый берег резко выполаживается, здееь необходима организация активной и пассивной страховки (см.сх. 11).

Через 90-100м, на выходе из 1-й ступени, слив через всё русло с 2-метровой бочкой. Справа и слева слив зажимают открытые крупные валуны. Далее следует ряд жёстких валов 1-1,5м. Через 50м после бочки необходима береговая страховка, более эффективно которую организовать у левого берега. Выраженного конца 1 ступени (где бы можно было уверенно причалить) нет, она переходит в порог-шиверу. Через 300м необходимо причалить к правому берегу для детальной разведки 2-й ступени.

Правый берег забит обливными валунами, по левому полуобливные и открытые глыбы. По основной струе косой вал более 1.5м, оканчивающийся пологим сливом. На левом повороте русло два раза пересекает гряда обливных камней. Проход справа (см. фото 25-27). После поворота, на выходе из порога, всё русло забито средними и крупными камнями, сплошь покрытыми пенными валами (см. фото 28). Страховка с правого берега. Линию движения судов см. сx. 11.

Через 300м на левом берегу лагерь (см. лист 3), 250м ниже которого следующее препятствие.

Пр.2.26.Т. Порог. Длина 200м. Ориентир - на правом берегу резко обозначается обрыв высотой около 5м с крупными камнями.

На входе в порог слева в русле открытые, а справа полуобливные валуны, образующие мощные бочки. Ширима прcхcда 3.5-4м. Далее множество обливных камней, жёстких валов и пенных бочек. Необходим чёткий манёвр судов от полуобливных камней (см. фото 29-30). На выходе из порога слева хорошо видна протока шириной 4-5м, образующая узкий и длинный (около 80м) остров. Принудительная чалка перед крупными валунами у левого берега (см. сх. 12).

За прошедшую ночь вода упала на 0,4м. На протяжении 1км на прямом участке реки следует серия жёстких валов до 1.5м высотой. Русло чистое от камней ввиду высокого уровня воды. На всём протяжении бом по левому берегу. Конец бома ориентир следующего препятствия, последнего в верхнем каньоне р. Бол. Казыр.

Пр.2.27.Т. Двухступенчатый порог. Длина около 1км. Первая ступень начинается 1.5-метровыми косыми валами по оснcвной струе, которая затем сильно наваливает на торчащие из воды глыбы у левого берега. Затем серия мощных жёстких бочек (см. фото 31-32) и пологих сливов. На выходе из первой ступени остров с широкой, но мелкой и забитой камнями правой протокой. В конце острова пенная бочка через всё русло (см. фото 33). Береговую страховку необходимо организовать у правого берега, т.к. слева начинается бом разделяющий 1-ю и 2-ю ступени порога. Длина бома около 500м. Ориентир 2-ой ступени - конец бома, где необходимо причалить для детальной разведки.

По правому берегу нависающий над водой густой кустарник. Через всё русло одна за другой следуют две мощные бочки с последующим за ними косым 1.5-метровым валом. На выходе из порога небольшие (1-1.2м), но жёсткие валы и бочки (см. фото 33). Т.к. ширина русла реки порой достигает 40 метров, то необходима береговая страховка с обоих берегов (см. сх. 13).

Долина реки становится заметно шире, по берегам густые заросли кустарника. Через 300м полуобливные камни образуют следующее препятствие.

Пр.2.28.С Порог. Длина 400м. Проход по основной струе ближе к левому берегу (см. фото 34, 35). Необхcдим постоянный маневр между полуобливных камней. Жёсткий вал 1,2м. Всё препятствие хорошо просматривается с воды. Суда проходили поочерёдно после предварительного осмотра порога по левому берегу.

Постепенно порог переходит в упрощающуюся шиверу. Чёткого ориентира следующего препятствия нет, находится в 400м ниже от вышеописанного.

Пр.2.29.Т. Трёхступенчатый порог. Длина 600-700м, Длина ступеней соответственно 150м, 200м, 100м. Разделены между собой мощными шиверами.

Первая ступень начинается двухметровым валом со сливом. Проход на маломерных судах (катамаран-двойка) проблематичен. Через 25-30м пенная 1.5-метровая бочка по всему руслу. На выходе полуобливные и обливные камни разделяют реку на два русла. В правом на участке 40м три слива до 2м. Проход по левому руслу через косой вал 1-1,2м и мощную пенную бочку (см. сx. 14A). Необходима принудительная чалка судов с левого берега, а также организация активной страховки.

Вторая ступень отделена от первой 50-ти метровой шиверой с жёстким валом. Левый берег - крутой cбрыв. На входе бой в стенку левого берега с обратным 1,5-метровым валом. Справа россыпи камней в русле. Одна за другой следует ряд резких пенных бочек до 1.5м (см. сх. 14В). Проходили по центру основной струи, постcянно отрабатывая от навала на левый берег (см. фото 36-38). Швартовка к правому берегу довольно проста.

До третьей самой короткой ступени 150-200м. На входе валы 1.5м. В русле два больших камня, образующих почти 2-метровый слив с обратной бочкой. Навал струи на правый камень. Ширина прохода - 4 метра. Затем гряда мелких обливных камней через всё русло, образующих жёсткую бочку. Страхевка с правого берега (см. сx. I4B).

Русло реки становится значительно шире, шиверы упрощаются. Через 1,2км на крутом правом повороте следующее препятствие.

Пр.2.30.С. Порог. Длина 100-120м. Всё русло по диагонали пересекает гряда камней (см. фото 39). По левому берегу мелкая протока, по правому скальная стенка. Струя проходит через ряд бочек (см. фото 40), затем серия валов и на выходе из порога резкая бочка через всё русло.

Затем на протяжении 1.5км следует пологий правый поворот. Короткий поворот реки налево - единственный ориентир следующего препятствия. Для разведки необходимо причалить непосредственно на повороте к заболоченной невысокой террасе левого берега.

Пр.2.31.Т. Порог. Длина 400-450м, Русло забито обливными и полуобливными валунами, образующих систему резких 1.5-метровых сливов и бочек. На выходе из порога от левого берега отходит гряда обливных камней.

Суда проходили поочерёдно, маневрируя между полуобливными камнями (см. фото 41-42).

Скорость течения заметно падает, вал менее жёсткий. Через 700м река становится шире в 2-2.5 раза, но 2/3 русла у левого берега забито камнями.

Пр.2.32.С. Порог-шивера. Длина 80м. В начале сужения реки серия резких сливов с бочками (см. фото 45). Открытых камней нет, но косые бочки постоянно пытаются развернуть судно.

Через 400м на пологом повороте в русле длинный полузалитый остров с мелкой левой протокой - ориентир следующего препятствия. Разведка по крутому левому берегу.

Пр.2.33.Т. Порог. Длина 200м. На крутопадающем участке обливные камни с мощными жёсткими бочками и 1.5-метровым валом. Затем после 1.5-метрового слива навал основной струи на скалу левого берега.

Суда проходили поочерёдно, держась центра основной струи (см. фото 44-46). Страховка с левого берега.

Далее порог переходит в шиверу с редкими полуобливными камнями в русле, которая через 300м усложняется и на пологом левом повороте переходит в порог.

Пр.2.34.С. Порог-шивера. Длина 100м. Бeрега пологие с густыми зарослями кустов и деревьев. Порог хорошо просматривается с воды. Затяжной слив с жёсткими валами высотой 1.2м. За сливом улово у правого берега, а на выходе камни по обеим берегам. Проходили по центру русла (см. фото 47).

Через 200-250м следующее препятствие, заканчивающееся перед самым впадением р. Мал. Казыр.

Пр.2.35.С. Порог. Длина 500м. На крутом левом повороте остров, разделяющий реку на два русла. Проход возможен только по правому. Берег сильно подмыт и над водой нависающие деревья, куда наваливает основная струя (см. фото 48-5). Жёсткий вал 0.8-1м. Далее река описывает полупетлю, наваливая то на левый, то на правый берег. Весь участок суда проходили попеременно, страхуя друг друга в наиболее сложных участках (см. фото 50).

Перед впадением р. Мал. Казыр необходимо причалить к левому берегу для разведки, т.к. очередное препятствие начинается непосредственно в устье р. Мал. Казыр и пришвартоваться ниже в большую воду очень сложно.

Пр.2.36.ТТ. Порог "Слепой". Длина 500-600м. Правый берег - крутой каменистый склон, левый до рукава Бол. Казыра пологий, далее отвесный обрыв 4-8м с галечной 2-Зх метровой косой. Наиболее сложна входная часть: двухметровые сливы с последующими за ними жёсткими пенными бочками (см. сх. 15, фото 51). Перед впадением нижней протоки Бол. Казыра вся левая часть русла забита большими глыбами. Проход судов возможен только у правого берега (см. фото 52).

Далее порог упрощается. Проход вдоль левого берега через 1-1,5-метровые пологие валы и сливы. На выходе остров с мелкой, заросшей кустарником правой протокой. Слева впадает небольшой ручей.

Суда проходили поочерёдно (с активной и пассивной страховкой по правому берегу).

Река резко поворачивает направо. Сразу за поворотом остров, большая часть воды уходит в правую протоку. Конец острова - начало следующего препятствия.

Пр.2.37.С. Мощная шивера. Длина около 200м. Левый берег более крутой, по правому полуобливные камни. Проход по центру основной струи через жёсткие беспорядочные валы и бочки 1~1,5м. Постепенн но шивера упрощается, (см. фото 53,54).

В центре русла небольшой остров из мелких камней - ориентир препятствия. Необходимо непосредственно перед островом причалить к скальной стенке левого берега для разведки.

Пр.2.38.Т. Порог. Длина около 150м. Между островом и левым берегом пологий 1.5-метровый слив, справа косой вал. Далее большой валун в русле. Правый проход не более 1.5м., слева слив с последующей бочкой (см. сх. 16). Основная струя бьёт в валун у левого берега, справа огромная обливная глыба. Проход между ними не более Зм через жёсткую бочку.

Суда проходили порог поочерёдно, постоянно уходя от навала на левый берег (см. фото 55,56), откуда была организована принудительная чалка.

Между порогом и следующим препятствием 400-метровая усложняющаяся шивера.

Пр.2.39.С. Порог-шивера. Длина 120м. Проход по центру через "язык" между двух мощных пенных бочек и далее по жёстким коротким валам высотой 0.8-1м. Открытых камней в русле нет (см. фото 57). Препятствие находится на прямом участке реки и хорошо просматривается с воды.

Затем река поворачивает направо, русло становится заметно шире. По правому берегу скальные выходы в русле образуют порог (см. фото 58).

Пр.2.40.С. Порог. Длина 800м. Левый берег крутой со скальными выходами, правое русло забито камнями. Редкие полуобливные глыбы на всём протяжении. Короткие и резкие валы оолее 1м.

Всё препятствие проходится без предварительной береговой разведки, т.к. хорошо просматривается с воды.

На выходе справа впадает крутопадающий ручей, а слева крупный приток сразу за устьем которого швартовка к левому берегу для разведки.

Пр.2.41.Т. Порог. Длина 200м. На прямом участке скальные выходы по левому и огромные валуны в русле у правого берега. На входе слив около 1.8м с шириной прохода не более 4.5м. Далее следует серия 1,5-метровых бочек и валов (см. фото 59-60). На выходе в русле три больших "зуба" с мощными сливами между ними и проходом 4-5м (сх. 17).

Суда проходили порог поочерёдно со страховкой с левого берега.

Через 250м слева впадает река Сургас. Долина резко сжимается, образуя каньон. 100 метров ниже устья Сургаса необходимо причалить к левому берегу для осмотра всего нижнего каньона реки Бол. Казыр.

Пр.2.42.ТТ. Локальный порог. Длина не более 70-80м. В русле большой камень, разбивающий реку на две струи. Проход возможен только по левой, ширина которой не более 6м. Струя бьёт в камень, высота слива более 2 метров с последующим за ним пенной бочкой. Необходим заход в порог по левому берегу (см. фото 61-62). Сорок метров ниже слива у левого берега улово, где была предусмотрена двойная страховка (см. сx. 18).

Затем на протяжении 1км мощная шивера. Река заметно разгоняется. Необходимо держаться ближе левого берега. Через 800 метров ниже вышеописанного препятствия швартовка к левому берегу для детальной разведки.

Пр.2.43.Т. Порог, Длина 170-180м. Характерного ориентира порога нет. На входе скорость потока возрастает и причалить к берегу здесь практически невозможно. Серия валов, сливов и бочек между обливными камнями (см. фото 64). На выходе струя бьёт в крупные подводные камни, образуя подряд две мощные бочки с параллельными сливами между ними. 20 метров ниже второй бочки улово у левого берега. Линию движения судов (см. сх. 19).

Через 500м сплава река входит в скальный коридор. В начале его причалить к левому берегу.

Пр.2.44.ТТ. Порог Ворота. Длина около 80м. В начале препятствия серия коротких беспорядочных валов, затем отбойный вал от скалы левого берега. Зуб в русле возвышается над водой более, чем на 1,5м. (см. сx. 20). Ширина единственного левого прохода 4-4.5м (см. фото 67) с двухметровой бочкой, способной опрокинуть судно. Опасен бой струи в "зуб" (см. фото 68). При входе необходимо "держать" судно, т.к. его постоянно разворачивает отбойным косым валом (см. фото 65-68). Затем следует серия 1-1.5-метровых резких валов и улово у левого берега, где необходима как активная, так и пассивная страховка.

Через 400м на пологом левом повороте скала у левого берега, куда наваливает основная струя. Слева русло забито подводными и полуобливными камнями.

Пр.2.45.С. Порог. Длина не более 50-60м. Опасен бой струи в скалу с отбойным валом более двух метров. Суда заходили от правого берега с параллельной страховкой (см. фото 69).

Река становится шире и как бы приостанавливается, набирая силу перед очередным препятствием. Ориентир - отвесные скальные стенки по обоим берегам.

Здесь мы встретили группу туристов-водников из г. Ленинска-Кузнецка, начавших сплав от устья р. Сургас на трёх катамаранах-двойках.

Пр.2.46.ТТ. Порог Три жандарма. Длина 60-70м. Русло сжимается скалами до 10-12м и имеет резкий уклон. Вход в порог по правому берегу через 1-метровые валы (см. фото 70). В центре русла полуобливной "зуб" (см. сх. 21), разбивающий поток на две струи. Опрокидывающийся слив и две бочки более 2м. Проход по левому руслу исключается.

При входе в порог катамаран-четвёрка сильно прижался к правому берегу и его развернуло. Препятствие пройдено лагом (см. фото 71-72). Была организована страховка с обеих берегов, а так же с судна ниже порога.

После прохождения наши суда страховали туристов-водников из г. Ленинска-Кузнецка. Первый же катамаран-двойка при выходе из порога перевернулся. Немедленно была оказана помощь: "четвёрка" перевернула на воде судно, потерпевшее аварию, в нормальное положение и помогла экипажу забраться на катамаран. После чего двойка благополучно причалила к берегу.

Через 100м слева впадает крупный ручей за устьем которого "бом" - это ориентир следующего препятствия.

Пр.2.47.Т. Порог. Длина 120м. Правый берег - "бом", левый - выступающие в воду скалы высотой 2-5м. Русло по диагонали пересекает гряда камней. Ширина прохода 5-6м с пологим валом и бочкой менее 2м. Далее два полуобливных "зуба" ближе к левому берегу, образующие 1.5-метровые сливы. На выходе из порога пенная бочка через всё русло (см. сх. 22). Суда проходили поочерёдно, страховка в конце скальной стенки.

В конце "бома" необходимо причалить к левому берегу для разведки наиболее сложного препятствия нижнего каньона.

Пр.2.48.ТТ. Порог "Молоко". Длина 400м. Начинается на левом повороте русла реки. Можно выделить две ступени. На пологом левом повороте река с большой скоростью входит в сужение через 1,5-метровые бочки (см. фото 75,76). На выходе из сужения бочка более 2м (см. сх. 23, фото 79,80). Затем основная струя переваливает через обливной валун, образующий 2-метровый слив с последующей бочкой. В конце 1-ой ступени 1-метровые жёсткие валы и 1.5-метровая бочка через всё русло. Необходима береговая страховка с левого берега.

Вторая ступень отделена от первой 1-метровыми беспорядочными валами по всему руслу на протяжении 100м. (см. фото 78). В русле "зубья" и редкие полуобливные глыбы, от которых при прохождении удаётся с большим трудом увернуться, чему мешают постоянные резкие валы и бочки (см. фото 81). Очень сложен выход из порога, т.к. ОПАСНО попадание судна в основную центральную струю между двух скал, торчащих из воды на 2.5-3м и образующих 2.5-метровую резкую бочку, способную перевернуть любое судно. Единственный проход у левого берега вдоль вертикального скального обрыва.

Суда проходили препятствие поочерёдно, без швартовки между каскадами. Линию движения см. сх. 23. Через 350м в конце крутого правого поворота очередное препятствие.

Пр.2.49.Т. Порог. Длина 200м. Правый берег - крутой обрыв высотой до 10м, слева скальная отвесная стенка до Зм. На входе река забита крупными и средними подводными, а у берегов открытыми камнями, образующими 1.5-метровые бочки и 1-метровые валы. Затем в центре русла полуобливной зуб, разбивающий реку на два потока. Опасно попадание судна в левый с 2.5-метровым сливом и обратным валом. Справа 1.5-метровый слив (см. сx. 24), далее бочка через все русло и валы 1-1,5м. Необходим тщательный осмотр препятствия по левому берегу с организацией страховки.

До следующего препятствия 400-метровая усложняющаяся шивера. Ориентир - отдельные крупные скальные выходы у левого берега.

Пр.2.50.ТТ. Порог "Каша". Длина 250м. На входе в порог беспорядочные 1,5-метровые валы, затем полуобливные и обливные камни, образующие сливы с бочками (см. фото 82). На выходе русло сжимается двумя скальными валунами, образующими слив около 2м с жесткой пенной бочкой (см. сх. 25, фото 85). Далее река становится значительно шире, улово у левого берега.

Необходима двойная страховка с левого берега. Суда проходили препятствие поочерёдно, отгребая перед выходным сливом к правому берегу (см. фото 83-84). Линию движения см. сх. 25.

Через 300м бом по правому берегу высотой более 200м, в конце которого следующий порог.

Пр.2.51.Т. Порог. Длина 150м. Левое русло реки забито крупными валунами. Основная струя идет через 2х-метровый слив с последующей бочкой, затем бьет в бом правого берега. Опасен слив через два полуобливных камня, на которые наваливает основная струя. При прохождении с большим трудом удалось уйти от этого слива, способного перевернуть судно (см. сх. 26).

После прохождения вышеописанного препятствия необходимо причалить к левому берегу для разведки.

Пр.2.52.ТТ. Порог Трек. Длина 500м. Начинается пологим правым поворотом широкого русла (см. лист 3). В центре отдельно стоящие камни, проходы достаточно широкие. Уклон резко возрастает. Скальный выход пород в центре русла образует две струи. Левая забита крупными валунами, чистая в начале правая часть заканчивается каменным мешком с единственным проходом в конце шириной не более 3,5м и сливом около 2м. Линию движения судов и характер препятствия в основной части хорошо видно по фото 86-88. Суда проходили поочередно. Порог Трек - последнее из сложных препятствий реки Бол. Казыр, однако уклон не уменьшается и скорость течения по-прежнему велика. Река делает пологий левый поворот, в конце его последнее препятствие, которое хорошо просматривается с воды.

Пр.2.53.С. Шивера. Длина 200-250м. Мощные, более чем 1,5-метровые бочки у правого берега, у левого жесткий метровый вал. Открытых камней в русле нет. Суда прошли в кильватерной колонне.

В устье реки Бол. Казыр перед самым впадением в реку Томь от правого берега до центра русла упавшая опора ЛЭП, куда наваливает основная струя. Необходимо ВНИМАНИЕ, т.к. скорость потока очень велика.

До устья реки Амзас 8км сплава по реке Томь. Много островов, постоянный пологий вал до 0,5м. Препятствий нет.

Река Бель-Су.

Заброска на водную часть маршрута описана в разделе 2.7., общие сведения о реке - в 3.3. Место постройки судов: катамарана-четверки и двух катамаранов-двоек на левом берегу Бель-Су перед впадением реки Тайжесу. Возможен сплав и выше устья реки Тайжесу ввиду высокого уровня воды.

Предварительный осмотр препятствий верхнего каньона был проведен при заброске по тропе левого берега реки Бель-Су. Начало первого препятствия непосредственно в устье Тайжесу.

Пр.3.54.Т. Много подводных камней, образующих 1.5-метровые валы и бочки. Затем перед пологим правым поворотом в русле полуооливные и обливные глыоы, жесткие бочки до 2 метров (см. фото 90,91). За узкой левой протокой необходима организация страховки. Далее в русле по-прежнему много полуподводных и подводных камней, отдельные сливы и бочки до 2м. В устье левого ручья перед началом крутой скальной стенки хорошее место для швартовки судов (см. сx. 27). Через 200м ОПАСЕН более, чем 2х-метровый слив с последующей бочкой в центре русла, обойти который невозможно. В конце скальной стенки место для чалки у левого берега, там же и страховка (активная и пассивная).

Суда проходили поочередно, разбив препятствие на четыре участка. Первым шел более мощньый катамаран-четвёрка, организуя зачтем активную страховку для "двоек" (см.сx. 27).

На протяжении 500-600м мощная шивера. Скорость потока велика, так что самостоятельно причалить судну очень сложно. Открытых камней в русле нет. Единственный ориентир препятствия - пологий поворот реки налево. Необходимо держаться левого берега, где можно найти место для чалки между больших глыб.

Пр.3.55.Т. Порог. Длина 200м. На входе обливная, а через 10-12м полуобливная глыба, образующие 2х-метровые бочки. Справа русло забито камнями, поэтому проход судов возможен лишь вдоль берега, где однако "чисто" обойти бочки невозможно (см. сх. 28). Перед пологим правым поворотом вся левая часть реки забита большими глыбами, куда наваливает основной поток (см. фото 32). В русле доминируют обливные камни, хотя нередки открытые и полуобливные (см. фото 35). Необходим постоянный, быстрый и чёткий манёвр.

Суда проходили препятствие поочерёдно, причалив затем самоестоятельно, но с большим трудом, к левому берегу - месту организации страховки.

Через 400м справа впадает крупный ручей после устья которого необходимо держаться левого берега и через 100м сплава причалить для детальной разведки препятствия. При высоком уровне воды место для швартовки судов должно быть выбрано заранее.

Пр.3.56.ТТ. Порог. Длина 250м. Река делает пологий и короткий правый поворот. Ориентир начала препятствия - небольшой остров у правого берега, густо заросший кустарником. Русло между островом и берегом забито большими камнями, образующими слив с последующей жёсткой бочкой. Далее на всём протяжении в русле много больших подводных и открытых глыб (см. фото 94,95), На выходе порог забит крупными валунами. Опасны бочки правого берега (см. сх. 29). Необходима заранее намеченная линия движения и активная страховка для маломерных судов.

На протяжении 400м шивера с резкими беспорядочными 1-метровыми валами. Ширина реки не более 25-30м, скорость течения около 15 км/час. Единственное место для швартовки - гряда крупных глыб у левого берега непосредственно перед началом порога на прямом участке реки.

Пр.3.57.ТТ. Порог "Кеша". Длина 1.2-1.3км. На входе правый берег - крутой склон, левый - густые заросли кустов и деревьев. В русле крупные подводные и надводные камни (см. фото 96). Необходимо держаться левее центра русла. Через 100м после начала крутого обрыва левого берега река забита крупными камнями с проходами не более Зм. Необходим сложный манёвр в резких валах и бочках. ОПАСНО попадание судна в 2,5-метровую бочку у левого берега (см. сx. 30). В конце S-образного поворота каменистый остров у правого берега с редким кустарником. За ним ряд бочек через всё русло. (см. фото 97-98). Необходимо держаться ближе к левому берегу, т.к. справа 2.5-метровый слив и бочка, способные опрокинуть любое судно.

Левый берег вновь выполаживаегся. Над водой нависающие кусты - место для швартовки судов и организации как береговой, так и страховки с воды.

Через 40м 2х-метровый слив по центру русла, с пенной бочкой, за ним серия жёстких 1-метровых валов и ряд бочек более 1.5м. Небольшой каменистый остров у правого берега ещё более сжимает русло (до 20м), образуя беспорядочные сливы, валы и бочки. Вдоль берегов большие надводные камни. Причалить возможно 150м ниже острова у левого берега за крупными валунами, образующими небольшую заводь, 30 метров ниже которой слева впадает ручей.

Суда проходили порог поочерёдно, разделив его на два участка. Для "четвёрки" была организована двойная береговая страховка, а "двойки" дополнительно страховали с судна. Линию движения см. сх. 30.

После впадения ручья река делает пологий левый поворот. На всём протяжении усложняющаяся шивера, переходящая в порог через 350м.

Пр.3.58.С. Порог. Длина более 300м. На входе гряда валунов, между ними крутые сливы. Препятствие хорошо просматривается с воды, однако необходимо постоянное внимание, т.к. скорость потока велика и в русле довольно часты отдельные надводные глыбы. Порог пройден в кильватерной колонне.

Через 150-200м слева впадает довольно крупный ручей, 250м ниже которого следующее препятствие.

Пр.3.59.Т. Порог. Длина 200м. Правый берег - густые заросли, левый - сильно заболочен. На входе русло забито полуобливными валунами (см. фото 100-101), образующими небольшие (0.8м) сливы. Через 30м следует вторая гряда крупных подводных камней с последующей 1.5-метровой бочкой. Наиболее сложна выходная часть порога (см. сх. 31). Два мощных 2х-метровых слива образуют жёсткую бочку и косой вал. Проход возможен только по правому сливу шириной не более 4 метров. Порог пройден судами поочерёдно.

Через 400м слева небольшой ручей за устьем которого необходимо причалить для разведки последнего препятствия верхнего каньона реки Бель-Су.

Пр.3.60.Т. Порог. Длина 250-300м. На пологом правом повороте полуобливные глыбы в центре русла. Проход слева через 1.5-метровую бочиу и слив (см. фото 102-103). Затем жёсткие валы к бочки через всё русло (см. сх. 32, фото 104). На выходе из порога 2-метровый слив между полуобливными валунами с шириной прохода 5м, далее серия валов высотой 1.5м и упрощающаяся шивера.

Суда проходили поочерёдно с береговой страховкой в конце порога.

Далее на протяжении 2км разбои. Острова следуют один за другим, порой река разбивается на три и более проток. Нередко в протоках завалы из деревьев и кустарника, поэтому необходимо держаться левого коренного берега. 100 метров ниже устья правого притока - р.Верхний Шалов на слиянии двух проток образуется порог.

Пр.3.61.С. Порог. Длина 70-80м. Хорошо просматривается с берега. Косой вал 0.8-1м. Сильный навал основной струи на скалу левого берега с отбойными валами 0.7-0.8м. Суда заходили в порог в кильватерной колонне, прижимаясь к острову.

Через 200м устье р. Ниж. Шалов, разбои кончаются. 800м от устья резкий левый поворот реки, справа скальный "бом" - ориентир следующего препятствия.

Пр.3.62.С. Порог. Длина 60-70м. Сильный навал на правый бом. Слева русло поджато большими валунами. Серия валов до 1.5м, на выходе отбойные жёсткие валы. Препятствие плохо просматривается с воды - необходимо причалить для разведки к левому берегу непосредственно перед валунами. Проходили в кильватерной колонне, постоянно отрабатывая влево.

Через 700м. крутой поворот реки направо, за которым очередной порог.

Пр.3.63.С. Порог. Длина 1.2км. Начинается разгонной шиверой в резком сужении русла реки, чистого от надводных камней. Затем на левом повороте полуобливные камни, образующие пологие 1-метровые сливы и валы на протяжении 700-800м. На выходе сильный бой в большие глыбы в русле у правого берега. Слева проход забит камнями. Всё препятствие хорошо просматривается с воды, но при прохождении необходимо постоянное внимание и чёткий манёвр судов между камнями.

Далее 1.5-километровый пологий правый поворот до устья ручья (см. лист 4). 200м ниже устья сложная шивера.

Пр.3.64.С. Шивера. Длина более 300м. Уклон реки резко возрастает. Скальные выходы правого и левого берегов образуют мощную шиверу с жёстким валом до 1.5м. Проход по центру русла с редким манёвром между полуобливных камней.

Перед крутым левым поворотом по правому берегу красивые отвесные скалы высотой более 30м. На S-образном повороте справа впадает крупный приток - река Типогол. Через 150м. после устья левый приток - руч. Поднебесный, где необходимо причалить к левому берегу для разведки, т.к. препятствие начинается неожиданно, за резким поворотом.

Пр.3.65.Т. Порог. Длина 150м. Справа отвесная скала, слева луг с редкими деревьями. На входе в порог серия пологих валов высотой более 1м. Входную часть препятствия с воды не видно. Два полуобливных камня образуют "ворота" шириной 4м с 2-метровым сливом, бьющим через 6-7м в надводный камень. Необходим сложный манёвр судов. Проход для большого гребного плота возможен только в очень высокую воду. Затем подводные камни, образующие бочки от 1 до 1.5м. Слева и справа русло зажато крупными валунами. На выходе из порога необходима береговая страховка.

Препятствие проходилось судами поочерёдно. Линию движения см. сх. 33.

На протяжении 2.5км препятствий нет. На очень резком повороте реки налево небольшой остров у правого берега - ориентир начала порога.

Пр.3.66.С. Порог. Длина около 1км. Входная часть хорошо просматривается с воды. Постоянный вал более 1м, сильный бой струи в правый берег. Необходимо держаться левого берега, т.к. справа очень узкие проходы между камнями. Перед резким поворотом реки направо необходимо причалить к правому берегу для разведки выходной части порога. Слева крутопадающий ручей, в центре русла большие открытые валуны. Проход судов вдоль правого берега (см. фото 105).

На протяжении 2км река делает правую петлю на 180 гр. (см. лист 4). На пологом левам повороте скалы у левого берега - начало следующего препятствия.

Пр.3.67.С. Шивера. Длина 1.5км. Образована скальными выходами левого берега. Жёсткие беспорядочные валы до 1м мешают манёвру между редкими полуобливными камнями. Перед резким левым поворотом справа впадает ручей, после устья которого необходимо держаться левого берега, т.к. через 100м сильный навал струи на правый берег. Суда проходили в кильватерной колонне, строго держа дистанцию 25-30м.

До следующего препятствия 2,5-километровый правый поворот. Ориентир - небольшой каменистый остров длиной не более 40м. Чистый проход по левому руслу. На слиянии двух проток прижаться к острову.

Пр.3.68.С. Порог-шивера. Длина 200-250м. Правая протока мелководна, по берегам левой заросли кустарника и быстрое течение с прижимами под нависающие кусты. На выходе из протоки навал на большой камень, далее на протяжении 150м серия коротких и жёстких валов. Всё препятствие хорошо просматривается с воды и преодолевается с ходу.

Через 500м сплава слева впадает крупный ручей Маруха, откуда до устья руч. Кяфар 3.5км. В 300 метрах выше устья которого необходимо причалить к правому берегу для разведки. Ориентир порога - небольшой левый ручей. Вдали виден крутой правый поворот реки.

Пр.3.69.Т. По берегам густые заросли кустарника. Русло с обеих берегов забито крупными камнями. На входе два слива: левый бьёт в берег, после правого 2-метровая пенная бочка. Проход возможен только по правому сливу (см. сх. 34). Далее русло забито крупными камнями с очень узкими проходами и образующими сливы и бочки. На выходе серия мощных валов (см. фото 106). Сложность манёвра заключается в опасности быть выброшенным на "зуб" между сливов, куда наваливает весь поток, и правильного попадания во второй слив. Наиболее эффективно организовать страховку у правого берега. Линию поочерёдного движения судов см. сх. 34.

Через 250м устье руч. Кяфар. На протяжении 3км. препятствий нет, затем следует очень резкий правый поворот-очередной порог

Пр.3.70.С. Порог. Длина 150м. Примерно треть русла по правому берегу забита камнями. Вся струя наваливает на скалу левого берега, где из воды на 0.5м возвышается "зуб". Необходимо правильно зайти в слив между "зубом" и левой стенкой и вовремя отработать от навала. Препятствие желательно разведать по правому берегу, где непосредственно перед поворотом хорошее место для швартовки. Затем порог можно проходить в кильватерной колонне.

Далее много островов, разделяющих реку на протоки. Перед узким левым поворотом большой остров, заросший лесом. В конце его справа впадает река Талагол. 100м ниже устья маленький каменистый островок - начало следующего препятствия.

Пр.3.71.С. Шивера. Длина более 1км. Постепенно усложняющаяся шивера. Навал воды на гряду валунов левого берега. Во второй половине шиверы в русле появляются полуобливные и обливные камни, причём доминируют обливные. Высота редких сливов не превышает 0.7м. Препятствие проходилось судами с ходу, без предварительной разведки.

От устья ручья Пихтовый - конца шиверы, до устья так же левого ручья - Каторский (начала следующей шиверы) 500м быстротока.

Пр.3.72.Л. Шивера. Длина более 2км. В русле много подводных камней. Берега - пологие и узкие террасы, поросшие кустарником, перед крутыми склонами гор. Линия движения судов хорошо просматривается с ходу.

В 400м ниже устья левого притока р. Адушелат, на S-образном повороте следующая шивера.

Пр.3.73.С. Шивера. Длина 1.8-2км. Гора левого берега вплотную подступает к воде, правый берег по-прежнему низкий. S-образный поворот забит подводными и обливными камнями. В средней части шиверы уклон увеличивается, прижимает к большим левобережным валунам. Центральный проход чистый, высота сливов не превышает 0.8м. Движение судов по-прежнему в кильватерной колонне без предварительной береговой разведки.

После шиверы на протяжении 4-х км три острова. Проход всегда по коренному левому берегу. Через 400-500м после третьего острова слева впадает небольшой ручей - начало следующего препятствия.

Пр.3.74.С. Порог-шивера. Длина 1.8км. На прямом участке реки несколько коротких несложных порогов с мощными шиверами между ними. Русло реки, по сравнению с предыдущим участком, значительно уже. Суда проходили в кильватерной колонне, т. к. линия движения судов хорошо просматривается с воды.

Далее следует пологий правый поворот.

Пр.3.75.Л. Шивера, длина 150м. Серия пологих, но довольно высоких (местами более 1м) валов, постепенно затухающих перед левым поворотом.

Следующее препятствие находится на этом же левом повороте, 600м ниже вышеописанной шиверы.

Пр.3.76.С. Порог. Длина 300м. В русле появляются полуобливные камни. Количество и размеры камней увеличиваются, манёвр становится сложнее. После поворота налево уклон резко возрастает. Порог заканчивается сбоем двух основных струй с высотой вала до 1.2м, затем упрощается до шиверы, которая следует до устья реки Малый Кувас.

Далее продолжение левого поворота, в конце которого большой остров. Слева и справа одновременно впадают два ручья.

Пр.3.77.Л. Длина более 1км. Постепенно усложняющаяся шивера с валом до 0.7м. После небольшого острова необходимо ВНИМАНИЕ. Держаться правого берега. Сразу на повороте, увидев курумник по левому и огромные валуны по правому берегу, а так же хорошо выраженный каньон, причалить вправо для тщательной разведки. Пройти можно низом по валунам, т.к. выше сначала очень крутой травянистый склон с зарослями кустарника и деревьями, а затем крутопадающий курумник. Осторожно! "Живые" камни!

Пр.3.78.ТТ. Порог "Горло". Длина около 2км. Можно выделить две ступени, из которых наиболее сложная первая. По обеим берегам река зажата огромными глыбами, правая часть русла перегорожена плитой (см. фото 108). Ряд сливов с последующими жёсткими бочками более 2м. Безаварийный проход возможен только по центру бочек, т.к. слева и справа полуобливные острые "зубья". Далее следуют 1.5-метровые валы и бочки. Длина ступени около 500м, конец - памятник на огромной глыбе правого берега. Линия движения судов хорошо видна на фото 109.

После организации двойной страховки с правого берега в конце ступени, первым прошёл препятствие катамаран-четвёрка (см. фото 105). Для двоек была предпринята как активная, так и пассивная страховка.

Вторая ступень длиной около 200м отделена от первой 50-метровым быстротоком. Далее русло забито множеством полуобливных камней с узкими проходами, образующими сливы и бочки до 2м. (см. сх. 35). Скорость потока высока, размеры камней по берегам уменьшаются. На выходе обливной "зуб" в центре русла, образующий два слива. Проход судов по левому (см. фото 107).

Единственным разделением 2-й и 3-й ступеней может служить возможная швартовка за крупные камни правого берега.

Третья ступень менее сложная. Мощные, но довольно пологие валы 1,5-1.8м на протяжении более 1км до резкого правого поворота реки (см. лист 4). После прохождения "четвёрки", прошли ступень в кильватерной колонне "двойки", со взаимной страховкой и страховкой у поворота с "четвёрки".

Через 1.2км. на крутом левом повороте следующее препятствие.

Пр.3.79.С. Порог-шивера. Длина 1км. Всё препятствие имеет S-образную форму. Берега крутые, на поворотах сильные навалы на полуобливные камни. Количество и размеры камней постепенно уменьшаются. 1-метровый вал по всему руслу. Порог-шивера заканчивается сбоем двух основных струй с высотой вала до 1м. После левого поворота реки, 200м ниже устья реки Бол. Кувас.

Через 2км по правому берегу скальные выходы - куда необходимо причалить для разведки.

Пр.3.80.Т. Порог "Слалом". Длина 150-200м. На входной части ворота, образованные двумя полуобливными камнями. Между ними пологий 1.5-метровый слив с бочкой. Далее русло забито огромными валунами и представляет собой лабиринт проходов, в которые суда протискиваются с трудом (см. сх. 36). Необходим сложный манёвр и слаженные действия экипажей. Уходы от камней осложняются работой в мощных бочках и сливах. Швартовка и страховка на выходе из порога справа перед устьем ручья Порожистый, где суда проходят серию жёстких валов высотой до 1м. (см. фото 110).

Через 500м остров, 300м ниже которого слева впадает ручей Чудиновский. Необходимо прижаться к правому берегу и не просмотреть небольшой правый ручей, плохо видимый с воды и единственный ориентир следующего препятствия.

Пр.3.81.С. Порог. Длина не более 50м. Всё левое русло забито камнями, куда на большой скорости наваливает основной поток. Необходим правильный заход в порог от правого берега. В русле три "зуба", проходы между ними достаточно широкие, но манёвру мешают жёсткие валы и множество полуобливных камней. Желательна предварительная разведка по правому берегу.

После 1.5-километрового левого поворота, на крутом повороте русла направо, причалить для осмотра препятствия к правому берегу.

Пр.3.82.Т. Порог. Длина 700м. Наибольшую опасность при прохождении первых 200м порога представляют острые полуобливные зубья, с воды практически не видимые. Затем, после ряда сливов, струя, упираясь в плоский камень, разбивается на две части. Левая - более узкая с навалом под нависающие камни, правая - более широкая - образует серию сливов и бочек. Сложность манёвра заключается в опасности быть сброшенным под нависающие камни левого берега. На выходе жёсткий 1,5-метровый вал по всему руслу (см. фото 111).

Суда прошли препятствие поочерёдно, с организацией береговой страховки у правого берега. Для "двоек" добавлялась страховка с воды.

Русло реки становится заметно шире, появляются острова. 300 метров ниже правого притока ( руч. Верх. Берёзовый ) длинный, более 1км., остров - ориентир препятствия. 250 метров ниже острова резкое сужение русла.

Пр.3.83.С. Локальный порог. Длина 50м. Правый берег - высокая, сильно заболоченная терраса, левый - отвесная скала. Два надводных камня образуют косые ворота шириной 5-6м., после которых два ступенчатых 1-метровых слива через подводные камни.

Суда заходили по центру ворот в кильватерной колонне. Порог хорошо просматривается с воды, поэтому береговая разведка не обязательна.

Течение реки становится заметно медленнее, русло шире. Много островов. Ниже устья ручья Кривой следуют друг за другом два острова, за которыми длинный левый поворот. Здесь можно выделить последнее препятствие маршрута.

Пр.3.84.Л. Шиверы. Длина около 1км. Подводные и редкие надводные камни. Скорость течения невелика. Проход по центру через небольшие валы.

Скорость течения реки падает, берега часто заболочены, однако долина реки остаётся по-прежнему узкой. Много островов, образующих протоки. В уровень воды ниже среднего возможны перекаты. В устье реки Бель-Су железнодорожный мост.

Река Томь.

В спортивном отношении интереса не представляет, т.е. характеризуется отсутствием препятствий. Множество больших и маленьких островов, густо заросших лесом. Левый берег более крутой, а по правому идёт железная дорога и много дачных участков. Уровень воды в реке Томь чуть выше среднего, скорость течения не более 3.5-4 км/час. Окончание сплава и разборка судов за автомобильным мостом, недалеко от железнодорожного вокзала на галечном пляже.

5.2. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ГРУППЫ.

Активные дни путиКалендарная датаУчасток пути Протяж. км.Способ передвижения Чистое ходовое время (час) Метеоусловия. Характер пути, естественные препятствия, опасные участки. Примечания.
1.2.3.4.5.6.7. 8.9.
1. 28-29.05. г. Новосибирск - г. Новокузнецк - г. Междуреченск ст. Бискамжа - река Томь. 550 / 4.0 Поезд / пеш. - / 1.0 солнечно, тепло. От станции Бискамжа до наступления темноты дошли до берега р.Томь, где есть удобное место для ночевки. На ст. Междуреченск теряется 8 час времени в ожидании эл. поезда.
2. 30.05. ст. Бискамжа - p. Теренсу (5 км выше устья p. Acсук). 30 пеш. 7.5 солнечно, тепло. Практически весь переход осуществили по старой лесовозной дороге (см. фото 1.) с преодолением короткого, но довольно крутого перевала. Вечером успели сделать заготовку леса для постройки судов.
3. 31.05. р. Теренсу (5 км. выше устья p.Acсук - руч. Каинзас (Безымянный). 15 сплав. 2.5 солнечно, тепло. Много поворотов, все препятствия хорошо просматриваются с воды. Вдоль правого берега идёт старая лесовозная дорога. На пр-ях 1.3.C, 1.5.С, 1.6.C, 1.8.C вал достигает 1.2м (см. фото 3-7). Скорость течения высокая, поэтому необходимо внимание, т.к. встречаются завалы и упавшие поперёк русла деревья (см. лист 2, фото 5). В устье р. Ассук на правом берегу зимовье, пригодное для ночлега.
4. 1.06. руч. Каинзас - руч. Шумный. 30 сплав. 4.5 солнечно, тепло, сильный попутный ветер. На руч. Толгуй дорога уходит на перевал. Берега крутые, часты прижимы к скальному берегу, густые заросли кустарника. Пр-я 1.17.T и 1.18.T с валом до 1,5м и сильным навалом на берег проходятся после разведки соответственно по левому и по правому берегу (см. сх. 6, 7., фото 11-14). Между руч. Толгуй и руч. Шумный трудно найти хорошее место для ночёвки.
5. 2.06. руч.Шумный - устье р. Бол. Казыр. 40 сплав. 7.0 солнечно, тепло, небольшой встречный ветер. Перед устьем р.Теренсу старый автомобильный мост (см. фото 16), за которым остров. Проход справа, т.к. слева мелкая шивера. На реке Томь пологий вал до 0,5 метра, уровень воды высокий. Устье реки Бол.Казыр хорошо видно с воды за 300-400м. B пос Балыкса магазин на левом беpery перед мостом.
6. 3.06. Устье р. Бол. Казыр - верховья р. Бол. Казыр. 25 сплав. 9.5 солнечно, тепло. До левого притока р. Бол. Казыр (1км выше устья р. Сургас) шли по хорошей тропе (см.лист 3). Навесная переправа через р.Сургас заняла 2 часа (см. фото 17-18). Далее 2.5км вдоль правого берега ручья дошли до перевала и перевалили на р. Бол. Казыр, где оставили больую часть продуктов. Вверх по Бол. Казыру тропы нет, шли, преодолевая "бомы" и курумники. Через 1.5-2км характер берегов переходит в каньон. В местах, где берег выполаживается, густые заросли кустарника. Перед правым поворотом реки (на пр 2.26.T. хорошее место для базового лагеря (см.лист 3). На курумниках "живые" камни. ОПАСНО! ! По мере продвижения проводили предварительную разведку препятствий.
7. 4.06. Устье второго ручья - пр. 2.26.Т. 5,0 / 5,0 пеш. / сплав. 2,5 / 0ч. 20м. переменно, без осадков / пасмурно, временами дождь. За правым поворотом реки на левом берегу появляется заболоченная терраса. Хороший лес для постройки судов в устье второго крупного притока (см.лист 3). До базового лагеря на пр.2.26.Т. проходили с организацией как активной, так и пассивной страховки на каждом из пр-ий: 2.22.Т, 2,23.Т, 2.24.ТТ, 2.25.ТТ, 2.26.Т (см. сх. 8-12, фото 19-30). После каждого порога необходима организация принудительной чалки, т.к. самостоятельно зачалиться, особенно крупному судну (плоту) проблематично. Ориентиры наиболее сложных порогов: пр.2.24.ТТ. - слева крупный ручей, впереди остров. Причалить непосредственно в устье притока. Пр.2.25.ТТ. (пор. "Соловей") - по правому берегу густые заросли, слева крутая скальная стенка, выше которой курумник. Необходимо выброситься на остров, с которого хорошо просматривается входная часть порога. Наиболее сложный участок верхнего каньона р. Б. Казыр.
8. 5.06. Пр.2.26.Т. - устье р. Сургас. 15 сплав. 1,5 переменю, без осадков. Разведка всех препятствий по обеим берегам. Проходили без обноса груза с разведкой и страховкой пр-ий: 2.27.Т., 2.29.Т., 2.31.Т., 2.33.Т., 2.36.ТT., 2.38.Т., 12.41.Т., 2.42.TT. (см. сx. 13-18, фото 31-62). Ориентиры наиболее сложных участков: пр. 2.36.ТТ. (пор. "Слепой" - необходима чалка сразу после впадения р. Мал. Казыр. Пр. 2.42.ТТ. - после впадения р.Сургас причалить к левому берегу, где есть хорошее место для лагеря (см.лист 3).
9. 6.06. Устье р. Сургас - пор. Трек. 8.5 пеший. 2.0 пасмурно, временами дождь. Обнос груза по тропе левого берега до пр. 2.52.ТТ. (пор. "Трек"). Место ночёвки 2.06. В этот же день организовали днёвку.
10. 7.06. пор. Трек - устье р. Сургас. 8.5 пеший. 1ч. 45м. пасмурно, в первой половине дня дождь. Утром, оставив лагерь, поднялись вверх по тропе к судам с попутным осмотром порогов. Намечалась линия движения судов, место для швартовки и страховки.
10. 7.06. Устье р. Cyprac - устье р. Бол. Казыр. 10 сплав. 0ч.45м. облачно, без осадков. Прохождемие нижнего каньона р. Бол. Казыр осуществлялось с тщательной разведкой и страховкой, как активной, так и пассивной. Особое внимание уделялось препятствиям: 2.44.ТТ. - пор. "Ворота", пр.2.46.ТТ. - пор. "Три жандарма", пр. 2.48.ТТ - пор. "Молоко", пр. 2.50.ТТ. - пор. "Каша" и пр.2.52.ТТ. - пор. "Трек" (см. сх. 20-25; фото 65-88). Все мероприятия по страховке, швартовке и т.д. проводятся по левому берегу.
11. 8.06. Устье р. Бол. Казыр - устье p. Амзаc. 8.0 сплав. 1ч.15м. весь день проливной дождь. Сплавились по р.Томь до усьтья реки Амзас, где на правом берегу разобрали суда (100-150м ниже пос. Амзас). Запас продуктов ни в п. Амзас, ни нa ст. Лужба пополнить нет возможности.
Устье р. Амзас - 3км. выше устья руч. Глухариный. 12 пеший. 3,5 До руч. Алгуй поднимались по старой дороге, далее, перебредя через Алгуй, по тропе вдоль Амзаса дошли до руч. Глухариный, преодолев два прижима. Тропа идёт в основном по левому берегу Амзаса.
12. 9.06. 3 км выше руч. Глухариный - устье р. Тайжесу. 28 пеший. 8.0. До обеда дождь с перерывами, после обеда постоянно дождь. В верховьях руч. Чистайга тропа теряется в курумнике, необходимо идти по азимуту строго на север. Подъём становится круче, местами лежит снег. После преодоления и спуска с перевала вдоль руч. Поднебесный по правому берегу идёт хорошая тропа до р. Бель-Су и далее вверх по ней до р. Тайжесу. По пути вдоль Бель-Су два затяжных прижима (более 300м). Много крупных ручьёв, не обозначенных в лоции. Часто тропа идёт по заболоченным террасам. В месте впадения руч. Чистайга в р.Амзас тропа раздваивается. Необходимо перебрести Амзас, чтобы выйти на нужную тропу.
13. 10.06. Постройка судов в устье р. Тайжесy. - - - Весь день и всю ночь проливной дождь. Уровень воды в р. Бель-Су поднялся более, чем на 0,5м. Леса для постройки судов более чем достаточно, как сухого, так и сырого.
14. 11.06. Днёвка. - - - Организовали днёвку, так как оказался в запасе лишний день (не учитывая резервного). Вторая, более основная причина - проливной дождь третьи сутки.
15. 12.06. Устье р. Тайжесу - устье р. Ниж. Шалов. 8+8. Пеший. 4.0. Облачно, до обеда временами слабый дождь. Обнос груза по тропе левого берега до пр. 3.60.Т. На обратном пути осмотр препятствий.
9 сплав. 0ч. 45м. Прохождение верхнего каньона р.Бель-Су. Применялась в основном пассивная страховка за каждым препятствием: 3.54.Т, 3.55.Т., 3.56.Т., 3.59.Т., 3.60.T. (см. сх. 27,28,29,31,32; фото 90-104). Пр. 3.57.ТТ. - пор. "Кеша" катамаран-четвёрка проходил с двойной береговой страховкой, а катамараны-двойки как с активной, так и с пассивной страховкой (см. сx. 30, фото 96-99). Места для швартовки необходимо выбирать заранее, не помешает и принудительная чалка. До пр. 3.58.С. прохождение верхнего каньона на плоту осложняется узкими проходами между валунами (до 2.5м.) с выходом основной струи опять же на валуны. Необходим быстрый и чёткий манёвр.
16. 13.06. Устье p. Ниж.Шалов - устье р. Талагол. 25 сплав. 3,5 Уровень воды постояйно падает, хотя гораздо медленнее, чем прибывал. Пр. 3.65.Т. начинается сразу за устьем руч. Поднебесный. Перед устьем необходимо пристать к левому берегу для разведки и организации береговой страховки. Второй хороший ориентир - красивая отвесная скала у правого берега высотой более 30м. (см. сх. 33.). Пр. 3.69.Т. находится 150м выше устья руч. Кяфар. Через 100м после острова за небольшим правым ручьём причалить к правому берегу (см. сх. 34, фото 106). Остальные препятствия хорошо просматриваются с воды и предварительная разведка не обязательна. Хорошими ориентирами служат притоки.
17. 14.06. Устье р. Талагол - Пр. 3.78.ТТ. пор. Горло. 27 сплав. 4.0. переменно, без осадков. Сложных препятствий на данном участке сплава нет. По берегам густая тайга. Руч. Туманный впадает в Бель-су слева, напротив большого острова, через 1-1.2км маленький остров, после которого необходимо причалить к правому берегу в начале каньона для разведки порога Горло. По левому берегу курумник, по правому - крупные валуны. Провести разведку можно только низом у воды. За порогом хорошее место для ночёвки. Т.к. время было вечернее, то прохождение оставили на следующий день, разбив лагерь в конце каньона.
18. 15.06. пор. Горло - устье р. Бель-су 30 сплав. 5.5. С утра дождь, после обеда солнечно, тепло. Порог "Горло" (пр.3.78.ТТ.) состоит из трёх ступеней, наиболее сложная первая (см. фото 108-109). Единственное разделение 1-ой и 2-ой ступеней - улово у правого берега, куда можно причалить. Третья ступень менее сложная (см. сх. 35, фото 107), проходится вместе со второй. После прохождения первого, наиболее мощного судна, необходима организация активной страховки у правого берега в конце третьей ступени. Пр.3.80.Т - пор. Слалом начинается 100м выше устья руч. Порожистый на пологом левом повороте реки и хорошо виден с воды. Необходим чёткий и быстрый манёвр судна между большими валунами в русле. Т.к. береговая страховка малоэффективна, проходили в кильватерной колонне. Далее до устья сложных препятствий нет, много островов, скорость течения реки падает.
19. 16.06. Устье р. Бель-Су - г. Междуречнск. 30 сплав. 6.5. Солнечно, тепло. Уровень воды в реке Томь чуть выше среднего. Много больших островов. Препятствий нет. Скорость течения реки падает (не более 3.5км/час). Разборка судов.
19. 16.06. г. Междуреченск - г. Новокузнецк. 80 эл. поезд. 1ч.45м. - Последний электропоезд из г. Междуречнска в г. Новокузнецк уходит в 19 часов вечера.
19-20. 16.06-17.06. г. Новокузнецк - г. Новосибирск. 350 поезд. 10,5 - -

6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. Стратегия.

Сплав осуществлялся в спасательных жилетах объемом не менее 25 литров и в касках. У каждого члена экипажа имелся нож, спички в непромокаемой упаковке и индивидуальный пакет.

Опыт команды соответствовал выбранному маршруту. Безопасность сплава обеспечивалась неоднократным опытом каждого участника в прохождении рек пятой категории сложности.

Средства сплава на первом этапе маршрута (р. Теренсу) обеспечивали сработанность и взаимопонимание членов экипажей на последующем, наиболее сложном участке похода (р.Бол. Казыр). Выбор судов на конечном этапе маршрута (р. Бель-Су) соответствовал характеру реки.

6.2. Тактика.

Поскольку препятствия реки Теренсу хорошо просматриваются с воды, то в глубокой разведке для осмотра реки необходимости не было, за исключением нескольких коротких участков. Реку Бол. Казыр также проходили впервые, но здесь все участки реки просматривались по берегу, затем, перед прохождением ключевых порогов, проводилась тщательная разведка, во время которой намечалась и обсуждалась линия движения, ориентиры места для швартовки. Внимание участников заострялось на факторах, способствующих аварийной ситуации, выставлялась страховка. Так пройдены все препятствия на реке Бол. Казыр, наиболее сложные на реке Теренсу, верхний каньон и все пороги "Т", "ТТ" на реке Бель-Су.

Движение с хода применялось только при условии дальней видимости на грани которой всегда проглядывалось место, условия для швартовки и возможность пешего продвижения вдоль воды.

При наличии надёжной лоции шли с хода по рекомендации, учитывая паводок: на р. Бель-Су - от пр. 3.65.Т до пр.3.69.Т, пр.3.69Т - пр.3.78.ТТ, пр.3.82.Т - до конца похода. Река Бол. Казыр практически вся просматривалась по берегу при подходе к началу сплава и при обносе груза.

Для повышения манёвренности судов, снятия психологического напряжения, связанного с возможностью потери груза, и, в конечном счёте, для повышения безопасности путешествия, суда разгружали:

- р. Бол. Казыр - верхний и нижний каньоны.

- р. Бель-Су - верхний каньон до пр.3.61.С.

Применялась мобильная тактика движения: сочетание переноса груза с разведкой.

Распорядок дня:

 6.30- 7.00 - подъём дежурных,
 7.00- 8.00 - подъём группы;
 9.00-10.00 - выход на воду;
14.00-15.15 - обед;
19.00-19.30 - прекращение сплава;
19.30-23.00 - лагерные работы, отдых;
23.00       - отбой.

График движения группы на пешей части маршрута: Ходовое время составляет 7.5 - 9.5 час, привалы 2 - 2.5 час, обед 1час 15мин. Общее время от начала до конца дневного перехода 10-12 часов, преодолеваемое расстояние 20-30 км. Такой график наиболее приемлем при движении с грузом 35-38 кг на человека. Интервалы движения в 30 мин. не дают группе сильно растянуться, а сравнительно частые привалы позволяют предупредить возникновение потёртостей ног и травм спины. Постоянство интервалов движения способствует быстрой адаптации организма к нагрузкам. Опыт показывает, что более, чем 30-минутные переходы резко увеличивают количество травм на пешей части маршрута. Такая тактика, основанная на фиксированных по времени переходах, позволяет отвлечь внимание от мысли о необходимости преодоления большого количества трудных километров. Гораздо эффективнее оказывается мобилизация усилий на выполнение 30-минутной нагрузки. Такие интервалы движения хорошо вписываются в горный рельеф, участки сильно пересечённой местности и участки с нахоженными тропами.

Тактика движения учитывает также адаптацию организма к нагрузкам на начальном этапе, время на профилактику потёртостей, чёткое чередование периодов движения и отдыха, различия в скорости участников похода.

6.3. Страховка.

В момент начала сплава группа получила общий инструктаж по обеспечению безопасности.

Основная задача страховки - предотвращение аварий и оперативная ликвидация их последствий. Цель её - свести к минимуму опасность препятствий и ликвидировать риск для жизни экипажа. Технические средства обеспечения безопасности, включая индивидуальное снаряжение, являлись средствами страховки. Мероприятия по страховке осуществляли в течение всего сплава, но в опасных местах они дополнялись и взаимной страховкой.

Надёжная страховка на сплаве, кроме своих основных функций по спасению людей и судов, создавала благоприятный психологический климат в группе и во многом способствовала успешному прохождению маршрута. Т.е. когда нет полной уверенности в проходимости участка без аварии, нет и гарантий ликвидации аварийной ситуации силами экипажа до начала следующего опасного участка.

Выбор средств и способов страховки определялся следующими факторами: характером препятствий, средствами сплава, технической подготовкой группы и спасательным снаряжением. Применялось два способа страховки: активная и пассивная.

Активная. Организовывалась страховка с воды с помощью другого судна или когда специально экипированный участник бросается в воду и захватывает человека или судно, причём помогает ему в этом второй участник на берегу, связанный с первым верёвкой.

Пассивная. Страховка, обеспечивающая подачу спасательного конца с барега бросательным мешком. Вес мешка около 1 кг. Обеспечивается попадание на 15-20 метров, а радиус действия до 30м.

Во время прохождения препятствий в основном организовывалась пассивная страховка, поскольку она в меньшей степени зависит от береговой обстановки, быстро приводится в состояние готовности, имеет широкий радиус действия. Основной недостаток - обязательная активность объекта спасения или страховки.

Активная страховка имеет ряд преимуществ, которые определяются оперативностью и точностью выхода к спасательному объекту, большой эффективностью в случае пассивного поведения спасаемого, значительным радиусом действия. Однако береговая обстановка и характер реки ниже препятствия чаще всего накладывает ограничения на применение такой страховки.

Наибольший эффект достигался при сочетании (разумном) обоих способов страховки.

Страховка с берега устанавливалась непосредственно за опасным участком, в точке, удобной для работы и лежащей ближе всего к месту вероятного появления спасаемого.

Страховка с воды применялась во время движения судов в кильватерной колонне на сравнительно несложных, но протяжённых препятствиях. Интервал между судами 25-30м, поскольку меньшее расстояние ограничивает манёвр судов, а большее не позволяет быстро прийти на помощь.

Каждый участник страховки имел индивидуальное спасательное снаряжение и обладал навыками работы с верёвкой.

Попутно с обносом снаряжения кроме разведки препятствия выбиралось место страховки. Вся организация основывалась на правилах и требованиях к страховке:

1) страховка организовывалась там, где есть опасность отделения человека от судна и мала вероятность самостоятельного выхода на берег.

2) страховка была надёжной и опробована (дублирование страховки повышает её надёжность).

3) пункты страховки располагались максимально близко к предполагаемому месту аварии.

4) способ страховки не был опасным для самих спасателей.

5) у страховщика на берегу имелся запас верёвки для её протравливания, поскольку потопление спасаемого недопустимо.

6) без сигнала готовности стоящих на страховке не начинали прохождение препятствия.

7) не покидался пункт страховки без ведома руководителя прохождения.

Безопасность похода также определялась комплексом мероприятий, включающих все стадии: планирования, подготовки, организации, проведения похода.

На стадии планирования в график движения группы было заложено резервное время (0,5 дня) на случай крупной аварии.

В момент начала сплава группа получала общий инструктаж по обеспечению безопасности.

Однако нужно подчеркнуть, что в нашем походе задействовать страховки в деле для себя необходимости не возникло. Однако после прохождения порога "Три жандарма" катамараном-четвёркой была, оказана помощь туристам-водникам из г. Ленинска-Кузнецка, перевернувшимися на катамаране-двойке. Подплыв к потерпевшему аварию судну, мы на воде перевернули его в нормальное положение и помогли экипажу забраться на свои места, после чего оба судна благополучно причалили к берегу, В дальнейшем эти туристы на всех наиболее сложных препятствиях обнесли свои суда (три катамарана-двойки) по левому берегу.

7. ИТОГИ ПУТЕШЕСТВИЯ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Итогом совершенного путешествия явилось пеовопрохождение связки рек Теренсу - Томь - Большой Казыр - Томь - Бель-Су - Томь, где впервые были пройдены: река Теренсу, верхний каньон Большого Казыра и впервые официально ущелье верхнего течения р. Бель-Су. Всего было пройдено 84 препятствия, из них 11-ТТ, 24-Т, 35-С, 14-Л. Наиболее серьезными порогами являются "Соловей", "Молоко", "Каша", "Трек", "Кеша". Первый и последний из них пройдены впервые.

В результате похода уточнены лоции по нижнему течению р. Большой Казыр, среднему течению р. Бель-Су, впервые составлены лоции на р. Теренсу, верхнюю часть р. Большой Казыр, верхнее ущелье р. Бельсу.

В результате похода была отобрана коллекция штуфных ориентированных образцов горных пород. Тем самым было выполнено задание лаборатории петрофизических свойств СНИИГГиМС. Коллекция была необходима для исследований по методике измерения анизотропных акустических свойств горных пород. В настоящее время отобранные образцы изучаются работниками лаборатории (См. приложение 5).

На основе итогов путешествия можно сделать сведующие выводы:

- пройденный маршрут, по количеству и сложности водных препятствий, их разнообразию и степени опасности, своей протяженности и психологической и физической нагрузке на участников похода в целом соответствует маршруту пятой категории сложности.

- дополнительной ценностью маршрута является разнообразие рек по водности и особенностям водных препятствий, что позволяет полнее раскрыть возможности участников похода, применять суда различной конструкции.

- стратегия и тактика похода, на основе которой был составлен график движения группы, позволили успешно пройти весь маршрут с соблюдением графика движения; чередование водных и пеших отрезков маршрута исключает однообразие и накопление эмоциональной и физической усталости.

- маршрут подтвердил рациональность использования судов типа "валет" для прохождения технически сложных участков рек, харастеризующихся насыщенностью препятствий и высоким уровнем воды. Судно этой конструкции более просто в управлении и в то же время обладает большей маневренностью и надежностью, чем катамаран.

- группа выполнила все поставленные в подготовительный этап похода задачи. Все участники путешествия прошли маршрут в полном Объеме в сроки, предусмотренные графиком движения группы, проявив при этом хорошую психологическую, физическую и техническую подготовку. Результатом совершенного путешествия являются следующие рекомендации:

1. Предлагается новый водный маршрут пятой категории сложности Теренсу - Томь - Большой Казыр- Томь - Бель-Су - Томь для катамаранов и весельных плотов. Наиболее благоприятным временем совершения путешествия является июнь-первая половина июля. В мае уровень воды в реках (пик паводка) делает маршрут слишком рискованным, а во второй половине лета, по видимому, из-за низкого уровня воды наиболее интересные участки маршрута (верхний каньон Казыра и верхнее ущелье Бель-Су) труднопроходимы. Предложенный маршрут предъявляет высокие требования к экипажам судов, их физической и моральной подготовке, схоженности, владению технических и тактических приемов водного туризма. Суда должны обладать повышенной грузоподъемностью и остойчивостью, хорошо маневрировать.

2. Предлагается новый водный маршрут Теренсу-томь третьей категории сложности для байдарок и второй для катамаранов. Оптимальное время путешествия - вторая половина мая-июнь. В июле-сентябре в верхнем течении р. Тереньсу по-видимому мало воды. Поход является комбинированным пеше-водным, позволяет ознакомится с природой Кузнецкого Алатау, способствует усовершенствованию технического уровня туристов, овладевшими начальными навыками водного туризма. В условиях юга Западной Сибири, где большая тасть рек является либо "единичками" либо "тройками" и выше маршрут р. теренсу - р.томь является нужным и полезным для туристов-новичков, повышающих свой туристский опыт.

3. Предлагается использование р. Большой Казыр, как тренировочного полигона для туристов-водников, совершающих походы высшей категории сложности. Здесь можно совершенствовать свою технику, проверять схоженность экипажей, надежность и маневренность судов перед походами пятой-шестой категории сложности. Доступность этого района благоприятствует проведению на нем соревнований по технике водного туризма различных рангов.

4. Для туристских групн, не использовавших весельные плоты типа честер (валет), дается рекомендация ознакомиться и оценить эту конструкцию судов, характеризующуюся высокой надежностью, значительной маневренностью и быстротами постройки, а также сравнительной простотой управления, не требущей таких значительных затрат физических сил,как катамаран. Если вы не владеете ТВТ!

8. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. "Ветер странствий" 20,"Физкультура и спорт" М., 1985 г.

2. В.Н. Григорьев "Снаряжение туриста-водника", Профиздат, М.,1986 г.

3. А.К. Ильин "Отчет о водном путешествии по реке Бель-Су". Новосибирск, фонды спортклуба "Сибирь", 1985 г.

4. А.Д. Калихман, М.Ю. Колчевников. "Спортивные походы на плотах". М., "Физкультура и спорт", 1985 г.

5. "Классификация рек и гидрологическое районирование СССР" Л.,Гидрометеоиздат, 1960 г.

6. Краевед Кузбасса. Кемерово вып. V, 1972 г.

7. В.И.Орлов."Западная Сибирь." Учпедгиз. М., 1961 г.

8. Г.В. Орлов, Б.С. Юдин. "Умей отдыхать и беречь природу." Новосибирск, 1986.

9. "Сибирский меридиан." Туристско-краеведческий сборник по Западной Сибири. Составители В.В.Ухнов, В.С. Лихолитов. М., 1983 г.

9. ПРИЛОЖЕНИЯ

Таблица 1. Список группового снаряжения на 8 человек.

 1. Палатка                  2 шт.   5 кг.	
 2. Топоры                   4 шт.   5 кг.	
 3. Котелки                  3 шт.   1.5 кг.	
 4. Фонарь                   2 шт.   0.5 кг.	
 5. Свечи                   10 шт.   0.3 кг.	
 6. Мешки для продуктов     15 шт.   0.4 кг.	
 7. Медицинская аптечка      1 комп. 1.5 кг.	
 8. Большой ремнабор         1 комп. 3.0 кг.	
 9. Малый ремнабор           2 комп. 1.0 кг.	
10. Разводяга                1 шт.   0.2 кг.	
11. Карты (лоции)            2 комп.  -
12. Спички (непромокаемые)  15 кор.   -
13. Ножовки                  3 шт.   1.0 кг.	
14. Гвозди разные            -       1.5 кг.	
15. Тент полиэтиленовый	     2 шт.   0.5 кг.	
    Итого:                          22 кг.

Таблица 2. Список продуктов питания (на 1 чел. в граммах на день).

      Хлебные изделия:	
 1. Сухари             50	
 2. Мука               10	
 3. Хлеб              400	
      Мясные и рыбные продукты:
 4. Мясо тушёное       50	
 5. Мясо сушёное       30	
 6. Сало               20	
 7. Колбаса            25	
 8. Рыбные паштеты     15
      Крупы, мучные и др.изделия:
 9. Гречка             50	
10. Рис                50	
11. Вермишель          50	
12. Манка              20
13. Пшено              20
14. Картофель          50	
      Молочные продукты:	
15. Молоко сухое       20	
16. Масло топлёное     30
17. Сыр                20
18. Масло растительное 20
      Сладкое, напитки:	
19. Сахар             150
20. Конфеты (карамель) 25
21. Чай	               10
22. Кофе                5
23. Какао               5
24. Шоколад            10
      Овощи и фрукты:	
25. Лук, чеснок	       15
26. Морковь            10
27. Сухофрукты         20
      Специи:	
28. Соль               20
29. Томат, паста, соус 10
30. Лавр, лист, перец   1
31. Аджика и др.       10
После прохождения реки Теренсу можно пополнить запас продуктов в пос. Балыкса, далее на маршруте закупить продовольствия практически негде. На ст. Лужба 1-2 раза в неделю приходит продуктовый поезд, продукты тут же раскупаются местным населением и поезд уходит. Для прохождения рек Бол. Казыр и Бель-Су были закопаны два лабаза на реке Томь.

Таблица 3. Список специального снаряжения.

1. Спас. жилет          1 шт.	
2. Каска                1 шт.	
3. Гидрокостюм          1 шт.	
4. Гидромешок           1 шт.
5. Спички (непромокаем) 2 кор.
6. Нож                  1 шт.

Таблица 4. Список специального общественного снаряжения.

1. Понтоны                      9 шт.
2. Фал (8мм)                   20 м. - 3 шт., 35 м. - 2 шт.		
3. Верёвка для вязки судов    175 м.	
4. Лента киперная             100 м.		
5. Лопасти дюралюминиевые      14 шт.
6. Береговая страховка          2 шт.	
7. Чехлы для понтонов           8 шт.  	
8. Карабины, стремена           3 шт.+ 8 шт.
9. Мешок для надувания гондол   2 шт.		

Таблица 5. Список комплектующих ремнабора.

 1. Пасатижи.	
 2. Изолента.	
 3. Лента киперная.
 4. Брезент.
 5. Ножницы.
 6. Клей резиновый.
 7. Бензин.
 8. Ткань "дождь".
 9. Нить капроновая.
10. Шнур бельевой.
11. Напильник.
12. Пуовицы, швейный набор.
13. Проволока разная.
14. Гвозди разные.
15. Брусок.
16. Гидромешок.
17. Реп. шнур.
18. Нож.
19. Верхонки.	
20. Запасные стремена.
Общий вес ремнабора 4кг. Как показал опыт предыдущих походов, такой ремнабор позволяет устранить любую поломку на маршруте.

Таблица 6. Список медицинской аптечки.

 1. Гидроперит              20 шт.
 2. Фурацилин               20 шт.
 3. Кодтерпин               20 шт.
 4. Седуксен                10 шт.
 5. Фурадопин               20 шт.
 6. Цитрамон                20 шт.
 7. Бутадион                20 шт.
 8. Супростин               20 шт.
 9. Гипотиазит              30 шт.
10. Уголь активированный    30 шт.
11. Аспирин                 30 шт.
12. Сульфадемизин           30 шт.
13. Левомицитин             20 шт.
14. Интестопан              20 шт.
15. Олететрин               20 жт.
16. Валидол                 10 шт.
17. Борная кислота          15 гр.
18. Салициловая кислота     30 гр.
19. Йод                    100 гр.
20. Спирт ректификат       0.5 л.
21. Хлористый кальций 10%   30 мл.
22. Новокаин 0,5%, 1%      100 мл.
23. Мазь стрептоцидовая     30 гр.
24. Пластырь перцовый        6 шт.
25. Пластырь бактерицидный  60 см.
26. Плаетырь широкий         1 шт.
27. Бинт стерильный         10 шт.
28. Бинт широкий             3 шт.
29. Бинт эластичный          3 шт.
30. Бинт сетчатый           70 см.
31. Шприц                    1 шт.
32. Иглы инъекционные        5 шт.
33. Перчатки стерильные      2 пар.
34. Марганцовка             10 гр.
35. Жгут                     2 шт.

Таблица 7. Смета расходов на проезд для однозго человека.

1. Проезд поездом Новосибирск-Новокузнецк          6-50
2. Проезд электропоездом Новокузнецк-Междуреченcк  1-50
3. Проезд электропоездом Междуреченек-ст. Бискамжа 2-00
4. Проезд электропоездом Междуреченск-Новокузнецк  1-50
5. Проезд поездом Новокузнецк-Новосибирск          6-50

Итого                                             18-10

Таблица 8. Смета расходов продуктов питания и снаряжения

1. Продукты на 1 чел. на весь поход 45-00
2. Фотоматериалы на всю группу      25-00
3. Прочие расходы на снаряжение     18-00
Всего расходы на каждого участника составили: 70 руб.

Приложение 5


Справка

Туристической группой (рук. Гаранин В.Г.) совершившей в июне 1987 г. путешествие по маршруту р.Теренсу - р.Казыр - р.Бельсу по просьбе нашем лаборатории были отобраны из береговых обнажений штуфные ориентированные (относительно стран света) образцы различного генезиса горных пород. Эти образцы были необходимы нашей лаборатории для отработки методики измерения упругой анизотропии горных пород. В настоящее время работы по этой важной научной проблеме еще находятся в стадии разработки, однако уже сейчас изучение образцов отобранных группой Гаранина Ю.Г. дали результаты представляющие существенный интерес. Дорогиницкая Л.М., Зав. лаборатории физических cвойств СНИИГГиМС.


Приложение 6


ЛОЦИИ

Разрешение "карт" - 300dpi.

Условные обозначения для лоции.

Обзорная схема.

Теренсу и Томь.

Казыр и Томь.

Бель-су.

Бель-су и Томь до Междуреченска.

СХЕМЫ

Условные обозначения для схем.

6. Теренсу, пр. 1.17.Т.

7. Теренсу, пр. 1.18.Т.

8. Большой Казыр, пр. 2.22.Т.

9. Большой Казыр, пр. 2.23.Т.

10. Большой Казыр, пр. 2.23.Т. - порог Труба.

11. Большой Казыр, пр. 2.25.ТТ. - порог Соловей.

12. Большой Казыр, пр. 2.26.Т.

13. Большой Казыр, пр. 2.27.Т.

14. Большой Казыр, пр. 2.29.Т.

15. Большой Казыр, пр. 2.36.ТТ. - порог Слепой.

16. Большой Казыр, пр. 2.38.Т.

17. Большой Казыр, пр. 2.41.Т.

18. Большой Казыр, пр. 2.42.ТТ.

19. Большой Казыр, пр. 2.43.Т.

20. Большой Казыр, пр. 2.44.ТТ. - порог Ворота.

21. Большой Казыр, пр. 2.46.ТТ. - порог "Три жандарма"

22. Большой Казыр, пр. 2.47.Т.

23. Большой Казыр, пр. 2.48.ТТ. - порог Молоко.

24. Большой Казыр, пр. 2.49.Т.

25. Большой Казыр, пр. 2.50.ТТ. - порог Каша.

26. Большой Казыр, пр. 2.51.Т.

27. Бель-Су, пр. 3.54.Т.

28. Бель-Су, пр. 3.55.Т.

29. Бель-Су, пр. 3.56.ТТ.

30. Бель-Су, пр. 3.57.ТТ. - порог Кеша.

31. Бель-Су, пр. 3.59.Т.

32. Бель-Су, пр. 3.60.Т.

33. Бель-Су, пр. 3.65.Т.

34. Бель-Су, пр. 3.69.Т.

35. Бель-Су, пр. 3.78.ТТ. - порог Горло.

36. Бель-Су, пр. 3.80.Т. - порог Слалом.

10. ФОТОПРИЛОЖЕНИЯ


Фото 1. Заброска на р. Теренсу.


Фото 2. Верховья р. Теренсу. Начало сплава.


Фото 3. р. Теренсу. Пр.1.1.Л.


Фото 4. р. Теренсу. Пр.1.2.Л.


Фото 5. р. Теренсу. Упавшее дерево.


Фото 6. р. Теренсу. Пр.1.5.C.


Фото 7. р. Теренсу. Пр.1.7.Л.


Фото 8. Завалы на р. Теренсу.


Фото 9. р. Теренсу. Пр.1.12.С.


Фото 10. р. Теренсу. Вход в пр.1.13.С.


Фото 11. р. Теренсу. Пр.1.17.Т.


Фото 12. р. Теренсу. Пр.1.17.Т.


Фото 13. р. Теренсу. Пр.1.18.Т.


Фото 14. р. Теренсу. Пр.I.18.Т.


Фото 15. р. Теренсу. Вход в пр.1.19.С.


Фото 16. Устье р. Теренсу.


Фото 17. Навесная переправа через р. Cургас.


Фото 18. Транспортировка снаряжения через р. Cургас.


Фото 19. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Пр.2.22.Т. III ступень.


Фото 20. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Пр.2.23.Т.


Фото 21. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Пр.2.23.Т.


Фото 22. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Пр.2.24.ТТ. Порог "Труба".


Фото 23. р. Бол. Каэыр. Верхний каньон. Пр.2.24.ТТ. Порог "Труба.


Фото 24. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Выход из порога "Труба".


Фото 25. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Пр.2.25.ТТ. Порог "Соловей".


Фото 26. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Пр.2.25.ТТ. Порог "Соловей".


Фото 27. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Пр.2.25.ТТ. Порог "Соловей".


Фото 28. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Выход из порога "Соловей".


Фото 29. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Пр.2.26.Т. Судно "валет".


Фото 30. р. Бол. Казыр. Верхний каньон. Пр.2.26.Т. Катамаран-четвёрка.


Фото 31. р. Бол. Казыр. Конец верхнего каньона. Пр.2.27.Т.


Фото 32. р. Бол. Казыр. Конец верхнего каньона. Пр.2.27.Т.


Фото 33. р. Бол. Казыр. Конец верхнего каньона. Пр.2.27.Т.


Фото 34. р. Бол. Казыр. Пр.2.28.С.


Фото 35. р. Бол. Казыр. Пр.2.28.С.


Фото 36. р. Бол. Казыр. Пр.2.29.Т. II ступень.


Фото 37. р. Бол. Казыр. Пр.2.29.Т. II ступень.


Фото 38. р. Бол. Казыр. Пр.2.29.Т. II ступень.


Фото 39. р. Бол. Казыр. Пр.2.30.С.


Фото 40. р. Бол. Казыр. Пр.2.30.С.


Фото 41. р. Бол. Казыр. Пр.2.31.Т.


Фото 42. р. Бол. Казыр. Пр.2.31.Т.


Фото 43. р. Бол. Казыр. Пр.2.32.С.


Фото 44. р. Бол. Казыр. Пр.2.33.Т.


Фото 45. р. Бол. Казыр. Пр.2.33.Т.


Фото 46. р. Бол. Казыр. Пр.2.33.Т.


Фото 47. р. Бол. Казыр. Пр.2.34.С.


Фото 48. р. Бол. Казыр. Пр.2.35.С.


Фото 49. р. Бол. Казыр. Пр.2.35.С.


Фото 50. р. Бол. Казыр. Пр.2.35.С.


Фото 51. р. Бол. Казыр. Пр.2.36.ТТ. Порог "Слепой".


Фото 52. р. Бол. Казыр. Пр.2.36.ТТ. Порог "Слепой".


Фото 53. р. Бол. Казыр. Пр.2.37.С.


Фото 54. р. Бол. Казыр. Пр.2.37.С.


Фото 55. р. Бол. Казыр. Пр.2.38.Т.


Фото 56. р. Бол. Казыр. Выход из пр.2.38.Т.


Фото 57. р. Бол. Казыр. Пр.2.39.С.


Фото 58. р. Бол. Казыр. Пр.2.40.С.


Фото 59. р. Бол. Казыр. Пр.2.41.Т.


Фото 60. р. Бол. Казыр. Пр.2.41.Т.


Фото 61. р. Бол. Казыр. Пр.2.42.ТТ. Начало нижнего каньона.


Фото 62. р. Бол. Казыр. Пр.2.42.ТТ. Начало нижнего каньона.


Фото 63. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.43.Т.


Фото 64. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.43.Т.


Фото 65. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.44.ТТ. Порог "Ворота".


Фото 66. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.44.ТТ. Порог "Ворота".


Фото 67. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.44.ТТ. Порог "Ворота".


Фото 68. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.44.ТТ. Порог "Ворота".


Фото 69. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.45.С.


Фото 70. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.46.ТТ. В пороге "Три жандарма" катамаран-четвёрка.


Фото 71. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.46.ТТ. В пороге "Три жандарма" катамаран-четвёрка.


Фото 72. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.46.ТТ. В пороге "Три жандарма" катамаран-четвёрка.


Фото 73. p. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.46.ТТ. В пороге "Три жандарма" судно "валет".


Фото 74. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.46.ТТ. В пороге "Три жандарма" судно "валет".


Фото 75. p. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.48.ТТ. Порог "Молоко". I ступень.


Фото 76. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.48.ТТ. Порог "Молоко". I ступень.


Фото 77. p. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.48.ТТ. Порог "Молоко". I ступень.


Фото 78. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.48.ТТ. Порог "Молоко". II ступень.


Фото 79. p. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.48.ТТ. Порог "Молоко". I ступень.


Фото 80. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.48.ТТ. Порог "Молоко". I ступень.


Фото 81. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.48.ТТ. Порог "Молоко". II ступень.


Фото 82. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.50.ТТ. Порог "Каша".


Фото 83. p. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.50.ТТ. Порог "Каша".


Фото 84. p. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.50.ТТ. Порог "Каша".


Фото 85. p. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.50.ТТ. Порог "Каша".


Фото 86. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.52.ТТ. Порог "Трек".


Фото 87. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.52.ТТ. Порог "Трек".


Фото 88. р. Бол. Казыр. Нижний каньон. Пр.2.52.ТТ. Порог "Трек".


Фото 89. Заброска на р. Бель-Су по Амзасу.


Фото 90. р. Бель-Cy. Верхний каньон. Пр.3.54.Т.


Фото 91. р. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.54.Т.


Фото 92. р. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.55.Т.


Фото 93. р. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.55.Т.


Фото 94. р. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.56.ТТ.


Фото 95. p. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.56.ТТ.


Фото 96. р. Бель-Су. Верхний каньон. Вход в пр.3.57.ТТ. Порог "Кеша".


Фото 97. p. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.57.ТТ. Порог "Кеша".


Фото 98. р. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.57.ТТ. Порог "Кеша".


Фото 99. p. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.57.ТТ. Порог "Кеша".


Фото 100. р. Бель-Сy. Верхний каньон. Вход в пр.3.59.Т.


Фото 101. p. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.59.T.


Фото 102. р. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.60.Т.


Фото 103. р. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.60.Т.


Фото 104. р. Бель-Су. Верхний каньон. Пр.3.60.Т.


Фото 105. р. Бель-Су. Пр.3.66.С.


Фото 106. р. Бель-Су. Пр.3.69.Т.


Фото 107. р. Бель-Су. Пр.3.73.ТТ. Порог "Горло". 2 ступень.


Фото 108. р. Бель-Су. Пр.3.73.ТТ. Порог "Горло". 1 ступень.



Фото 110. р. Бель-Сy. Пр.З.80.Т. Порог "Слалом".


Фото 111. р. Бель-Су. Пр.3.82.Т.